道路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)政府投資相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、道路運(yùn)輸站場(chǎng)是在某一限定的場(chǎng)所上為組織運(yùn)輸生產(chǎn)所需的生產(chǎn)性或服務(wù)性的各類設(shè)施的結(jié)合體，是道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中旅客或貨物集散、中轉(zhuǎn)的節(jié)點(diǎn)。它不僅是道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中重要的組成部分，也是道路運(yùn)輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 同公路建設(shè)相比，道路運(yùn)輸站場(chǎng)的建設(shè)一直處于滯后狀態(tài)，它使公路運(yùn)輸組織化程度難以提高，運(yùn)力的效率不能充分發(fā)揮，從而導(dǎo)致大規(guī)模投資的公路基礎(chǔ)設(shè)施和公路網(wǎng)能力不能有效利用，究其原因道路運(yùn)輸站場(chǎng)的投資問(wèn)題是制約其發(fā)展的一個(gè)重要原因。隨

2、著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，投資體制與運(yùn)行機(jī)制改革的進(jìn)一步深入，探索新形勢(shì)下的道路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投資體制是迫切需要的。研究道路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)中政府投資如何運(yùn)作管理、如何發(fā)揮其最大的效率和效益，如何實(shí)現(xiàn)政府投資的支撐、引導(dǎo)、保障作用，已經(jīng)成了我們亟待研究的問(wèn)題。 本文通過(guò)對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸站場(chǎng)現(xiàn)狀和問(wèn)題的分析入手，借鑒國(guó)內(nèi)外道路運(yùn)輸站場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用公共產(chǎn)品理論和公共選擇理論分析了道路運(yùn)輸站場(chǎng)的屬性。同時(shí)對(duì)山東省道路運(yùn)輸站

3、場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。在預(yù)測(cè)的過(guò)程中采用了多種傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)方法，定性約束定量，定性定量相結(jié)合，并運(yùn)用可比國(guó)家的可比時(shí)段進(jìn)行類比，增加了預(yù)測(cè)的可靠性。同時(shí)又運(yùn)用幾何平均等方法，分別對(duì)山東省17個(gè)地市的站場(chǎng)建設(shè)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。在該預(yù)測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上，借助報(bào)批項(xiàng)目的《工程可行性報(bào)告》構(gòu)建了可操作性強(qiáng)的“道路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)政府投資輔助決策系統(tǒng)”，同時(shí)深入探討了道路運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投資政策中存在的問(wèn)題，提出適應(yīng)我國(guó)道路運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)的投資政策與發(fā)