巖石破裂過程分析并行計(jì)算方向研究.pdf

1、稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面是指在鋪筑瀝青碎石后,再在其上攤鋪稀漿封層后形成的一種復(fù)合式瀝青路面,該路面能使稀漿封層和瀝青碎石的自身優(yōu)點(diǎn)同時(shí)得到發(fā)揮,且又能克服各自不足。到目前為止,有關(guān)該復(fù)合路面的系統(tǒng)研究還未見報(bào)道,基于此,本論文通過室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值模擬,研究了該復(fù)合路面的各項(xiàng)路用性能,然后結(jié)合葫六線K29+500～K43+000試驗(yàn)段的施工過程和路用效果調(diào)研,對(duì)該復(fù)合路面的設(shè)計(jì)參數(shù)、施工工藝以及工程造價(jià)進(jìn)行了分析,最后參考相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和研究成

2、果,給出了稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)要點(diǎn)。
　　 本論文主要研究內(nèi)容及結(jié)果如下所述:
　　 (1)利用滲水試驗(yàn)對(duì)稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的防水性能進(jìn)行了研究,結(jié)果表明該路面的防滲水性能取決于其表層的稀漿封層,稀漿封層采用較細(xì)的級(jí)配和較大的用水量時(shí),路面防水性能較好,稀漿封層初凝后對(duì)其適當(dāng)進(jìn)行碾壓,能改善稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的防水性能。
　　 (2)利用車轍試驗(yàn)對(duì)稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的高溫穩(wěn)定

3、性能進(jìn)行了研究,研究發(fā)現(xiàn)復(fù)合路面的高溫穩(wěn)定性能取決于其下部的瀝青碎石,瀝青碎石采用“S”形級(jí)配、粗骨料含量在65％～75％之間時(shí),路面高溫穩(wěn)定性能較好,稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的高溫穩(wěn)定性能優(yōu)于單一的瀝青碎石路面。
　　 (3)利用低溫彎曲試驗(yàn)對(duì)稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的低溫抗裂性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,結(jié)果表明復(fù)合路面的低溫抗裂性能比瀝青混凝土差,與瀝青碎石路面基本相當(dāng),采用SBR改性劑能提高稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的低溫抗裂性能。

4、
　　 (4)論文對(duì)剎車時(shí)在稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面中產(chǎn)生的剪應(yīng)力進(jìn)行了數(shù)值分析,分析結(jié)果說明,剎車引起的剪應(yīng)力隨著胎壓、路面摩擦系數(shù)和車輪負(fù)荷的增大而遞增,隨著氣溫的升高而減低。論文還利用自行設(shè)計(jì)的剪切儀對(duì)稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面的層間黏結(jié)性能進(jìn)行了研究,試驗(yàn)結(jié)果說明,復(fù)合路面的層間黏結(jié)強(qiáng)度隨著溫度的升高而下降,噴灑粘層油、基層瀝青碎石采用較大公稱粒徑可以提高稀漿封層與基層之間的黏結(jié)強(qiáng)度。(5)論文利用有限元方法對(duì)稀漿封層瀝青

5、碎石復(fù)合路面的反射裂縫問題進(jìn)行了細(xì)觀數(shù)值分析,分析結(jié)果表明,稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面下部的瀝青碎石采用較低的瀝青含量和間斷級(jí)配、讓復(fù)合路面與基層在裂縫附近可以脫開、增大攤鋪厚度、加強(qiáng)基層處理質(zhì)量可以提高復(fù)合路面的抗反射裂縫性能。論文還應(yīng)用脆性涂層法試驗(yàn)分析了稀漿封層瀝青碎石復(fù)合路面出現(xiàn)反射裂縫時(shí)的應(yīng)力大小和分布,結(jié)果表明,脆性涂層裂紋以車輪作用面為發(fā)射點(diǎn)向四周擴(kuò)散,并圍繞大粒徑碎石擴(kuò)展,碎石與周圍瀝青膠砂的界面是拉應(yīng)力集中的部位。