基于交通經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)空間發(fā)展研究——以萍鄉(xiāng)市為例

1、 分類(lèi)號(hào)： 密 級(jí)： U D C： 學(xué) 號(hào)： 碩 士 學(xué) 位 論 文 碩 士 學(xué) 位 論 文 二零一五年一月 二零一五年一月 基于交通經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)空間發(fā)展研究 基于交通經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)空間發(fā)展研究 —— ——以萍鄉(xiāng)市為例 以萍鄉(xiāng)市為例 AnalysisonSpace Development of Industrial Clustering Region Baced on TrafficEconomic Belt:A C

2、ase Study on Pingxiang City 學(xué) 位 類(lèi) 別： 別： 全日制專業(yè)碩士 全日制專業(yè)碩士 作 者 姓 名： 名： 陳兆錚 陳兆錚 學(xué) 科、專 業(yè)： 業(yè)： 建筑與土木工程 建筑與土木工程 研 究 方 向： 向： 城市規(guī)劃與設(shè)計(jì) 城市規(guī)劃與設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師： 師： 陳金泉 陳金泉 江西理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要 Ⅰ 摘 要 歷史和現(xiàn)實(shí)的發(fā)展

3、經(jīng)驗(yàn)表明，綜合交通通道的建設(shè)有利于吸引城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口不斷沿軸線聚集分布，從而形成交通經(jīng)濟(jì)帶。隨著我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，以及高速公路、鐵路等重大交通設(shè)施的飛速發(fā)展，建設(shè)交通經(jīng)濟(jì)帶已成為地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和社會(huì)高效、 有序、 協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。 但由于區(qū)域政策等因素制約以及歷史局限性影響，經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)自成體系、重復(fù)建設(shè)，甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。因此，作為當(dāng)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展最有效的組織形態(tài)，如何在有限的價(jià)值空間里優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、完

4、善城鎮(zhèn)體系，保證其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化和可持續(xù)就成為當(dāng)前急需研究的一個(gè)課題。 同時(shí)，對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)帶沿線的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，很多地區(qū)一味追求經(jīng)濟(jì)效益?zhèn)戎赜诠I(yè)企業(yè)的用地分布，而忽視了社區(qū)單元的建設(shè)和公共服務(wù)設(shè)施的配套，導(dǎo)致園區(qū)難以吸引人口的聚集，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)淪為“空城” ；人們?cè)缤砩舷掳嗤涤谥鞒菂^(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)更是造成嚴(yán)峻的交通壓力，主城區(qū)成了“堵城” 。那么，面對(duì)目前日益突出的“產(chǎn)城脫節(jié)”問(wèn)題，如何將“產(chǎn)”與“城”結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)籌安排好產(chǎn)業(yè)和各類(lèi)生活設(shè)

5、施的建設(shè)，創(chuàng)造和諧的產(chǎn)城關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)城融合”的目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。 鑒于此，本論文基于“點(diǎn)—軸空間系統(tǒng)”理論，首先從“軸”入手，在對(duì)我國(guó)典型交通經(jīng)濟(jì)帶案例分析的基礎(chǔ)上， 探討交通經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)、 產(chǎn)業(yè)空間布局問(wèn)題； 然后從 “點(diǎn)”的角度，對(duì)經(jīng)濟(jì)帶沿線的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)區(qū)位、功能類(lèi)型和布局進(jìn)行梳理，提出以“產(chǎn)城融合”的發(fā)展模式作為促進(jìn)產(chǎn)、城發(fā)揮集聚效應(yīng)的核心思路，最后利用以上理論研究，在產(chǎn)業(yè)選擇、 空間組織、 用地布局等各個(gè)