平面信號(hào)交叉口通行效益分析及綜合評(píng)價(jià).pdf

1、平面交叉口作為城市整體路網(wǎng)的構(gòu)成部分，具有多功能、多因素及多目標(biāo)等特點(diǎn)。由于運(yùn)行的復(fù)雜性使其成為城市交通主要瓶頸。隨著城市交通出行需求的不斷增加，單純從機(jī)動(dòng)車車輛延誤最小來(lái)分配交叉口的道路資源不利于交叉口運(yùn)行的整體效益最優(yōu)，迫切需要一種基于綜合效益的設(shè)計(jì)控制模式及評(píng)價(jià)方法。 本文首先從平面信號(hào)交叉口的系統(tǒng)特性入手，介紹了平面交叉口交通流的運(yùn)行和干擾特性，并提出了交叉口運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)特征，指出不同出行方式的經(jīng)濟(jì)消耗有所不同。并結(jié)合系統(tǒng)

2、特性對(duì)交叉口的通行效益進(jìn)行定義，指出通行效益的內(nèi)涵是運(yùn)輸系統(tǒng)符合出行目的、滿足各種出行方式需求的程度，應(yīng)涵蓋通行效率和通行成本，且須考慮各出行方式效益的均衡性。 同時(shí)，本文還分析了現(xiàn)有設(shè)置平面信號(hào)交叉口控制的一些方法及原則，在此基礎(chǔ)上融入通行效益的含義，探討了公交優(yōu)先控制模式設(shè)置的條件，以及混合交通信號(hào)模式及最佳周期時(shí)長(zhǎng)確定方法，對(duì)原有的控制策略的約束條件進(jìn)行一定的修正。 最后采用灰色聚類方法確立平面信號(hào)交叉口綜合評(píng)價(jià)模