大跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋非荷載效應(yīng)及預(yù)應(yīng)力損失研究.pdf

1、湖南大學(xué)博士學(xué)位論文大跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋非荷載效應(yīng)及預(yù)應(yīng)力損失研究姓名：汪劍申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：橋梁隧道工程指導(dǎo)教師：方志20061020實(shí)可靠的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析后發(fā)現(xiàn)對(duì)于箱梁頂、底板厚度相差較大的根部截面，其上、下緣混凝士應(yīng)變發(fā)展規(guī)律不一致，其主要原因是由于箱梁根部截面頂板和底板的厚度、干燥速率、配筋率以及應(yīng)力狀態(tài)等因素相差較大造成的；( 2 ) 探討了混凝土溫度、環(huán)境相對(duì)濕度、混凝土配筋率、箱梁局部理論厚度等因素對(duì)混凝土收縮

2、徐變的影響，并基于疊加原理提出了綜合考慮上述各因素的混凝土收縮應(yīng)變和徐變系數(shù)計(jì)算方法，其結(jié)果能夠反應(yīng)混凝土收縮徐變?cè)谧匀画h(huán)境中的一些特性，表明本文上述混凝土收縮應(yīng)變和徐變系數(shù)計(jì)算方法能夠較好的應(yīng)用于處于自然環(huán)境中的大跨箱梁橋的收縮徐變效應(yīng)分析中：( 3 ) 采用M I D A S 及本文所提出的混凝土收縮應(yīng)變和徐變系數(shù)計(jì)算方法，對(duì)箱粱橋迸行收縮徐變效應(yīng)分析，其結(jié)果指出在缺乏實(shí)際資料的情況下，推薦采用G L 2 0 0 0 模型進(jìn)行箱梁橋

3、的收縮徐變效應(yīng)計(jì)算；此外本文探討了混凝土溫度、環(huán)境相對(duì)濕度、混凝土配筋率、箱梁局部理論厚度等因素及其變化對(duì)箱梁橋收縮徐變效應(yīng)的影響，結(jié)果表明是否考慮上述各因素對(duì)于混凝土收縮徐變效應(yīng)的影響均較為明顯，因此要準(zhǔn)確分析箱粱橋的收縮徐變效應(yīng)，應(yīng)該考慮箱梁上述因素對(duì)箱梁橋收縮徐變效應(yīng)的影響；3 ．箱梁橋預(yù)應(yīng)力損失( 1 ) 本文對(duì)箱梁豎向預(yù)應(yīng)力損失進(jìn)行了3 年的跟蹤觀測(cè)，取得了一批詳實(shí)可靠的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析后發(fā)現(xiàn)錨具變形和鋼筋回縮引起的損失占豎

4、向預(yù)應(yīng)力第一批損失的比重最大，約占全部預(yù)應(yīng)力損失實(shí)測(cè)值的5 3 ．5 ％：( 2 ) 采用“時(shí)一步”分析法及多種典型的收縮徐變模型對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力傳力錨固后的損失進(jìn)行了分析，其結(jié)果指出收縮徐變模型的選取是準(zhǔn)確計(jì)算傳力錨固后損失的關(guān)鍵，在缺乏試驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況下，推薦采用G L 2 0 0 0 模型和J T GD 6 2 ．2 0 0 4模型；而分析結(jié)果同時(shí)表明單就各分項(xiàng)損失的計(jì)算而言，按現(xiàn)行公橋規(guī)中確定縱向預(yù)應(yīng)力損失的相關(guān)方法計(jì)算箱梁腹板豎向預(yù)

5、應(yīng)力筋相應(yīng)的5 種損失，所得結(jié)果與相應(yīng)各項(xiàng)損失的實(shí)測(cè)值基本吻合，但這5 項(xiàng)損失的總和僅能反映全部損失的8 1 ．1 ％：( 3 ) 考慮到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的實(shí)際情況，本文認(rèn)為如豎向預(yù)應(yīng)力筋在梁段混凝土由于水化熱產(chǎn)生的溫度場(chǎng)還未完全穩(wěn)定的情況下張拉并隨即進(jìn)行管道壓漿和封錨，應(yīng)考慮孔道壓漿后至預(yù)應(yīng)力筋與其周邊混凝土之間形成可靠粘結(jié)力這一期間的損失，就所測(cè)試的預(yù)應(yīng)力筋而言，其值可達(dá)豎向預(yù)應(yīng)力篾總損失的1 9 ％；( 4 ) 本文采用G A 與A N