過渡段地基沉降變形特性及差異沉降計(jì)算方法研究.pdf

1、公路工程中地基土的強(qiáng)度和變形對(duì)路堤及路面結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性、行車舒適度有著重要影響。由于公路為線形結(jié)構(gòu)，沿線工況復(fù)雜，部分軟土地基區(qū)域需要進(jìn)行地基處理，不可避免的產(chǎn)生不同地基處理過渡段。由于不同地基處理過渡段交界面兩側(cè)地基土模量相差較大，使得變形不同，從而產(chǎn)生差異沉降，而地基土工后差異沉降的存在就導(dǎo)致了高速公路路面工后差異沉降的產(chǎn)生。過大的工后差異沉降會(huì)使路面產(chǎn)生開裂，影響公路的使用。 鑒于連鹽高速公路連云港段營(yíng)運(yùn)一年內(nèi)全線大部分

2、過渡段交界面附近產(chǎn)生裂縫的情況，結(jié)合連鹽高速公路連云港段工程實(shí)例，對(duì)其中水泥土攪拌樁處理、未深層處理和這兩種不同地基處理過渡段沉降和沉降特性進(jìn)行總結(jié)分析，探討了不同地基處理過渡段沉降、工后沉降及差異沉降特性，并運(yùn)用FLAC<'3D>對(duì)K21+200過渡段進(jìn)行數(shù)值模擬具體分析，得到與現(xiàn)場(chǎng)較為吻合的結(jié)果；運(yùn)用數(shù)值模擬對(duì)不同模量比下過渡段計(jì)算分析，進(jìn)一步得到過渡段總沉降、工后沉降、差異沉降以及縱坡變化的特性，結(jié)合分層總和法和太沙基固結(jié)理論得到