基于灰色理論的災(zāi)后橋梁結(jié)構(gòu)損傷快速檢測(cè)系統(tǒng)研究.pdf

1、近年來(lái),全球自然災(zāi)害發(fā)生頻繁,由于地震、洪災(zāi)和大風(fēng)造成了許多橋梁的損傷事故。在災(zāi)害發(fā)生后,為了及時(shí)地趕往災(zāi)區(qū),打通交通要道,為救災(zāi)贏得時(shí)間,對(duì)災(zāi)后橋梁的快速地進(jìn)行損傷檢測(cè)識(shí)別就顯得很重要。
　　為解決這一問(wèn)題,本文引入灰色系統(tǒng)理論,對(duì)如何將這一新鮮理論運(yùn)用在橋梁結(jié)構(gòu)操作識(shí)別上進(jìn)行了嘗試和探討。傳統(tǒng)的損傷檢測(cè)方法需要較為復(fù)雜檢測(cè)手段和計(jì)算分析,需要花費(fèi)大量的時(shí)間,為了快速地趕往災(zāi)區(qū)救災(zāi),避免二次災(zāi)難以及次生災(zāi)難的發(fā)生,需要一種快速的

2、檢測(cè)方法。本文提出了基于灰色理論的橋梁損傷檢測(cè),是利用灰色理論在分析“小樣本、貧信息”的不確定性系統(tǒng)為研究對(duì)象的特點(diǎn),只需對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)出相對(duì)較少的損傷數(shù)據(jù),并且也不需要經(jīng)過(guò)較為復(fù)雜數(shù)據(jù)運(yùn)算及處理。同時(shí)傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)方法由于測(cè)量的誤差、噪音的污染、損傷位置的不明確,取得的數(shù)據(jù)也往往具有“灰”性,灰色理論運(yùn)用到災(zāi)后橋梁的快速損傷檢測(cè)上就顯得較為恰當(dāng)。
　　本文以簡(jiǎn)支梁為例,進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的動(dòng)力損傷因子敏感分析,將灰色關(guān)聯(lián)度和灰色系統(tǒng)理論