綜合運(yùn)輸通道內(nèi)不同運(yùn)輸方式客流分擔(dān)博弈模型.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣直接影響到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢,構(gòu)建綠色、協(xié)調(diào)、高效的綜合運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。綜合運(yùn)輸通道是一個(gè)國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成形式,隨著綜合運(yùn)輸通道內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的日益健全,綜合運(yùn)輸通道內(nèi)多種運(yùn)輸方式并存的現(xiàn)象越來越普遍,不同運(yùn)輸方式間的競爭越演越烈。本文在分析綜合運(yùn)輸通道國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,在通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式激烈競爭的背景下,對(duì)綜合運(yùn)輸通道內(nèi)的客運(yùn)系統(tǒng)及客流分擔(dān)影響因素進(jìn)行分析,從而構(gòu)建綜合運(yùn)輸

2、通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式客流分擔(dān)博弈模型,通過對(duì)蘭西客運(yùn)通道的實(shí)例計(jì)算分析,驗(yàn)證了模型的實(shí)效性。
　　本文首先,對(duì)綜合運(yùn)輸通道內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分析,簡單敘述了綜合運(yùn)輸通道的概念及分類,詳細(xì)分析了鐵路、高速公路以及民航三種快速運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征,對(duì)這三種運(yùn)輸方式目前存在的問題進(jìn)行了闡述,并給出相關(guān)的對(duì)策,同時(shí)對(duì)影響綜合運(yùn)輸通道高效協(xié)調(diào)發(fā)展的因素進(jìn)行了分析。
　　其次,從運(yùn)輸方式供給差異因素、旅客需求決定因素和客運(yùn)市場外部環(huán)境影響因

3、素三個(gè)方面對(duì)綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)分擔(dān)情況進(jìn)行了分析,研究并確定了旅客對(duì)于各種運(yùn)輸方式的效用函數(shù),并給出了各指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算。
　　然后,根據(jù)綜合運(yùn)輸通道各種運(yùn)輸方式間的競爭協(xié)作關(guān)系構(gòu)建斯坦伯格雙層博弈模型,上層是各運(yùn)輸方式運(yùn)營商之間的博弈,把運(yùn)營商制定的票價(jià)策略作為決策變量,運(yùn)營商經(jīng)濟(jì)效益最大化作為上層目標(biāo);下層是旅客與各運(yùn)輸方式運(yùn)營商間的博弈,同樣以運(yùn)營商制定的票價(jià)策略作為決策變量,旅客對(duì)各種運(yùn)輸方式的效用值最大化作為下層目標(biāo)。各運(yùn)輸

4、方式運(yùn)營商與旅客經(jīng)過反復(fù)的博弈,當(dāng)上層運(yùn)營商最滿意的票價(jià)與下層旅客最滿意的票價(jià)十分接近時(shí)博弈達(dá)到均衡狀態(tài)。在均衡狀態(tài)的客運(yùn)走廊中,各種運(yùn)輸方式的票價(jià)能夠使旅客的廣義出行效用值達(dá)到最大;同時(shí),由旅客對(duì)各種運(yùn)輸方式的效用值所決定的客流量可以使各種運(yùn)輸方式的收益同時(shí)達(dá)到最大。當(dāng)博弈達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí),任何一種運(yùn)輸方式的運(yùn)營商均不能通過改變票價(jià)而獲得更大的收益,此時(shí)各運(yùn)輸方式的客流量已達(dá)到最優(yōu)。均衡狀態(tài)是所有參與者針對(duì)其他參與者的最優(yōu)反應(yīng),運(yùn)輸走廊

5、內(nèi)各種運(yùn)輸方式均衡狀態(tài)下的客流分擔(dān)率是多階段演化后的結(jié)果。根據(jù)整個(gè)博弈流程給出了模型的MSA求解算法。
　　最后,把蘭西客運(yùn)通道內(nèi)鐵路、高速公路及民航三種運(yùn)輸方式作為研究對(duì)象,以旅客的平均旅行時(shí)間價(jià)值為基準(zhǔn)分別計(jì)算出這三種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性量化值,以各運(yùn)輸方式運(yùn)營商提供的不同票價(jià)策略為決策變量研究這三種運(yùn)輸方式競爭條件下的客流分擔(dān)博弈模型。利用Matlab軟件編制出求解模型的MSA算法程序,運(yùn)行程序得到了博弈均衡狀態(tài)下的客流分