無砟軌道基樁控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)研究.pdf

1、目前我國鐵路建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，高速鐵路和客運(yùn)專線正加緊建設(shè)，測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足時(shí)速160-350km/h鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的要求，高速行駛必然會(huì)給高速鐵路建設(shè)帶來一些新的問題。與有砟軌道相比，無砟軌道具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，最突出的特點(diǎn)之一就是軌道的高平順性，它直接限制著列車的運(yùn)行速度。理論和實(shí)踐表明，軌道平順性控制和建設(shè)已成為高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此，為了滿足這一要求，必須建立高精度的鋪軌基樁控制網(wǎng)。

2、基樁控制網(wǎng)是無砟軌道鋪軌的控制基準(zhǔn)，它的精度是無砟軌道鋪軌的關(guān)鍵技術(shù)。在《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》中，基樁控制網(wǎng)按五等導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行布設(shè)，本文首先采用顧及原始數(shù)據(jù)誤差的嚴(yán)密精度估算法對(duì)基樁控制網(wǎng)的三種網(wǎng)形，即在CP II上加密導(dǎo)線網(wǎng)、邊角后方交會(huì)網(wǎng)和附合導(dǎo)線再加密邊角后方交會(huì)網(wǎng)進(jìn)行了對(duì)比研究，得出適合我國高速鐵路基樁控制網(wǎng)的最佳布網(wǎng)方法；然后，運(yùn)用仿真實(shí)驗(yàn)，在附合導(dǎo)線上加密邊角后方交會(huì)網(wǎng)的網(wǎng)形基礎(chǔ)上，對(duì)自由設(shè)站法和三聯(lián)

3、架法這兩種測(cè)量方法進(jìn)行了對(duì)比研究，得出最佳精密定軌方法；最后，通過仿真實(shí)驗(yàn)分析提煉出了邊角后方交會(huì)法測(cè)量的主要技術(shù)指標(biāo)。 實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：采用在附合導(dǎo)線上加密邊角后方交會(huì)法的控制網(wǎng)將得到更高的相對(duì)點(diǎn)位精度，具有更好的平順性指標(biāo)；采用三聯(lián)架法增加邊角后方交會(huì)自由設(shè)站間觀測(cè)，有效提高了控制網(wǎng)的平順性指標(biāo)；分析提煉各種實(shí)驗(yàn)結(jié)果，提出了可以滿足德鐵規(guī)范要求的邊角后方交會(huì)法的主要測(cè)量精度指標(biāo)。這些結(jié)論對(duì)我國客運(yùn)專線無砟軌道施工控制網(wǎng)的建設(shè)或