gb3847-2018重點解讀

1、柴油車污染物排放限值及測量方法柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）（自由加速法及加載減速法）GB384720182018年9月27發(fā)布2019年5月1實施生態(tài)環(huán)境部國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布一、術(shù)語和定義一、術(shù)語和定義1、最高額度轉(zhuǎn)速：柴油機所允許的全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。2、最低額定轉(zhuǎn)速：發(fā)動機下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%最高額定轉(zhuǎn)速；1000rmin；最低怠速轉(zhuǎn)速?；颍褐圃鞆S要求的更低轉(zhuǎn)速。3、輪邊功率（wheelpowe

2、r）：指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時驅(qū)動輪輸出功率的實際測量值。其最大值即為最大輪邊功率(MaxHP)。4、光吸收系數(shù)：表示光束被單位長度排煙衰減的一個系數(shù)它是單位體積的微粒數(shù)n微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。5、林格曼黑度：將排氣污染物顏色與林格曼濃度圖對比得到的一種煙塵濃度表示法，分為0~5級。對應(yīng)林格曼濃度圖有六種，0級為全白，1級黑度為20%，2級為40%，3級為60%，4級為80%，5級為全黑。6、氮氧化物：指自

3、排氣管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2）。7、發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）：在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試試驗中，油門踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。8、實測最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度(VelMaxHP)：指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗中，實際測量得到的最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度。9、混合動力電動汽車（HEV）：能夠至少從下述兩類車載儲存的能量裝置中獲得動力的汽車：—可消耗的燃料；—可再充電能能量儲存裝置。

4、10、功率吸收裝置（加載裝置）：用于吸收作用在底盤測功機主滾筒上的受檢車輛驅(qū)動輪輸出功率，以測量汽車發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪上的功率和牽引力。模擬汽車運行時的空氣阻力、爬坡阻力、非驅(qū)動軸軸承摩擦和空氣摩擦等。二、檢驗項目二、檢驗項目注：1）海拔高度高于1500m的地區(qū)加載減速法可以按照每增加1000m增加0.25m1幅度調(diào)整，總調(diào)整不得超過0.75m1；2）2020年7月1日前限值b過渡限值為1200106。加載減速法功率掃描過程中，

5、經(jīng)修正的輪邊功率測量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率的40%，否則判定為檢驗結(jié)果不合格。自2019年11月1日起，對于2018年1月1日以后生產(chǎn)車輛，如果OBD檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。（二）、判定規(guī)則1、任一外檢項（否決項）不合格，總評判定為不合格。2、任一檢測參數(shù)超過限值范圍，總評判定為不合格。3、車輛排放有明顯可見煙度或煙度值超過林格曼1級，則判定排放檢驗不合格。4、禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對污

6、染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。5、在用汽車排氣污染物檢測應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值a。對于汽車保有量達(dá)到500萬輛以上，或機動車為當(dāng)?shù)厥滓諝馕廴驹矗虬凑辗煞ㄒ?guī)設(shè)置低排放控制區(qū)的城市，應(yīng)在充分征求社會各方面意見基礎(chǔ)上，經(jīng)省級人民政府批準(zhǔn)，并依法經(jīng)國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門備案后，可提前選用限值b，但應(yīng)設(shè)置足夠的實施過渡期?？绲貐^(qū)檢測的，如車輛登記地或檢測地中有執(zhí)行限值b的，應(yīng)符合限值b要求，測量方法允許按照檢測地規(guī)定的測量方法進(jìn)行。