汽車(chē)可變阻尼減振器研究.pdf

1、車(chē)輛懸架系統(tǒng)在保證汽車(chē)具有良好的行駛平順性和操縱性方面起著至關(guān)重要的作用，它能把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車(chē)架上，以保證汽車(chē)的正常行駛。 懸架系統(tǒng)分為被動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架以及主動(dòng)懸架。被動(dòng)懸架由于其彈性元件和阻尼元件均不可變，所以實(shí)際上是一種同時(shí)滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的折衷方案。主動(dòng)懸架雖然克服了被動(dòng)懸架的缺陷，懸架的參數(shù)能隨路況、工況及速度的變化而變化，但其實(shí)現(xiàn)的成本很

2、高，目前實(shí)際應(yīng)用較少。半主動(dòng)懸架的性能雖然比不上主動(dòng)懸架，但是其成本低，控制簡(jiǎn)單，已在一些車(chē)輛上得到了實(shí)際應(yīng)用。懸架系統(tǒng)中的減振器是懸架中重要的部件，它能使彈性元件產(chǎn)生的振動(dòng)迅速衰減，提高乘坐舒適性。本文的半主動(dòng)懸架就是通過(guò)調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)來(lái)改變懸架的參數(shù)，而且這種改變只是有級(jí)改變。本文對(duì)半主動(dòng)懸架進(jìn)行了實(shí)際開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)研究。 首先，建立了彈性圓環(huán)薄板的大撓曲變形理論，并把它應(yīng)用在減振器阻尼閥閥片的變形上，把閥片的變形看成薄壁

3、小孔節(jié)流，再根據(jù)流體力學(xué)原理研究減振器阻尼特性，為減振器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供了理論指導(dǎo)。 在麥弗遜式減振器的基礎(chǔ)上，構(gòu)思了可變阻尼減振器設(shè)計(jì)方案，提出了一種通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流口開(kāi)度來(lái)改變減振器阻尼的設(shè)計(jì)思路，自行開(kāi)發(fā)了一種手動(dòng)調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器和一種自動(dòng)調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器。 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了手動(dòng)調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器和自動(dòng)調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，得到了不同的阻尼和速度特性曲線。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，分析了可變阻尼減振器的動(dòng)態(tài)特性