低動力作用機車轉(zhuǎn)向架理論分析及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著列車的運行速度不斷提高，輪軌動態(tài)相互作用越來越強，因此，設(shè)計低動力作用機車轉(zhuǎn)向架是機車設(shè)計中的關(guān)鍵之一。 本文基于車輛—軌道耦合動力學(xué)理論，借助于TTISIM仿真軟件，圍繞機車轉(zhuǎn)向架低動力作用設(shè)計技術(shù)，進行理論分析和工程應(yīng)用研究。首先建立了機車—軌道耦合動力學(xué)模型，該模型詳細考慮了牽引電機(驅(qū)動系統(tǒng))的懸掛特性，牽引電機具有5個方向運動自由度和空心軸具有6個方向自由度，且針對機車轉(zhuǎn)向架各類橫向非線性止擋結(jié)構(gòu)，建立了符合其運動

2、關(guān)系及特性的非線性止擋分析模型，基于SS7系列機車動力學(xué)性能現(xiàn)場試驗結(jié)果，對機車—軌道耦合動力學(xué)模型及其理論計算結(jié)果進行了驗證分析，結(jié)果表明，機車運行安全性指標、舒適性指標及各部件的動荷特性等理論計算值與試驗測試結(jié)果均吻合較好。 其次，計算研究了機車系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)及懸掛參數(shù)對輪軌垂向動力性能的影響及規(guī)律，并提出了機車輪軌垂向低動力作用設(shè)計原理及設(shè)計技術(shù)，主要有：減小簧下質(zhì)量可以有效的降低輪軌動力作用，而簧間質(zhì)量和構(gòu)架慣量對輪軌系統(tǒng)

3、的垂向動力性能影響較小，低動力設(shè)計時可以忽略其影響；必須從輪軌大系統(tǒng)的角度對一系減振裝置的阻尼系數(shù)進行優(yōu)化；低動力作用的機車車輪踏面宜采用磨耗型。 然后，綜合研究了機車參數(shù)對輪軌橫向相互作用性能的影響，借此提出減輕機車輪軌橫向動力作用的技術(shù)措施，主要有：一系水平定位剛度對輪軌橫向動力作用影響較大，設(shè)計時還需兼顧機車的運動穩(wěn)定性；二系縱向與橫向剛度值、橫向減振器阻尼等參數(shù)對輪軌橫向相互作用影響很小，在進行低動力轉(zhuǎn)向架設(shè)計時，可以忽