物流園區(qū)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

1、物流園區(qū)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展一、一、物流園區(qū)的定義物流園區(qū)的定義從國(guó)內(nèi)第一個(gè)物流園區(qū)起，中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了五六個(gè)年頭，這期間數(shù)以百計(jì)的物流園區(qū)拔地而起，物流園區(qū)成為了一個(gè)朗朗上口的詞匯。甚至很多地方的物流規(guī)劃已經(jīng)演變成為物流園區(qū)的規(guī)劃。然而，“什么是物流園區(qū)”卻沒有引起人們的足夠思考。其實(shí)，對(duì)于物流園區(qū)而言，其功能只是個(gè)“中間體”。首先，物流園區(qū)的功能和服務(wù)是兩個(gè)不同的概念，功能不等于服務(wù)，而無(wú)論是對(duì)于物流園區(qū)的進(jìn)入企業(yè)來(lái)說(shuō)還是對(duì)于

2、其客戶而言，它們所關(guān)注的都是物流園區(qū)所提供的服務(wù)或價(jià)值而不是其功能本身。然而，從功能到服務(wù)需要一個(gè)過(guò)程，需要經(jīng)營(yíng)者來(lái)實(shí)現(xiàn)。而作為物流園區(qū)現(xiàn)在的計(jì)劃者或者未來(lái)的執(zhí)行者在很大程度上是不可能向客戶提供物流服務(wù)的，甚至物流園區(qū)功能的實(shí)現(xiàn)或具備也未必是物流園區(qū)的計(jì)劃者能夠完成的，而可能是進(jìn)一步的投資者和經(jīng)營(yíng)者完成的以及公共機(jī)構(gòu)所提供的。物流園區(qū)是提供服務(wù)的，其中包括物流服務(wù)以及相關(guān)服務(wù)，物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)明確其所提供的服務(wù)，因?yàn)樽鳛槲锪鲌@區(qū)的客戶需要的

3、不是物流園區(qū)的功能而是服務(wù)。而恰恰相反，在很多物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，其服務(wù)和服務(wù)提供者并未明確。二、二、我國(guó)目前物流園區(qū)的開發(fā)模式我國(guó)目前物流園區(qū)的開發(fā)模式近年來(lái)在物流園區(qū)開發(fā)上出現(xiàn)或提出了許多種模式，常見的有政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式、物流企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)模式、政府規(guī)劃物流企業(yè)共同開發(fā)模式和物流（或工業(yè)）地產(chǎn)商開發(fā)模式等五種：1政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式是指由政府作出物流園區(qū)規(guī)劃，并從政府各部門抽調(diào)

4、人員組成開發(fā)機(jī)構(gòu)，通過(guò)招商引資等方式來(lái)開發(fā)物流園區(qū)，目前大多數(shù)物流園區(qū)都是按這種模式在開發(fā)，成功的案例極少。2政企聯(lián)合開發(fā)模式政企聯(lián)合開發(fā)模式是指由政府抽調(diào)人員與相關(guān)企業(yè)抽調(diào)人員共同組成開發(fā)機(jī)構(gòu)，通過(guò)廣東廣大國(guó)際物流集團(tuán)有限公司3的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)背景、經(jīng)營(yíng)規(guī)模以及服務(wù)質(zhì)量差別很大，類各異，明顯存在著‘散、小、弱、差’等一系列突出問(wèn)題。物流行業(yè)無(wú)健全規(guī)章制度制約，且管理混亂，所以在消費(fèi)者與物流公司之間矛盾頻頻。有一些物流公司剛開始開辦的時(shí)候，首

5、先到管理不太正規(guī)的物流園租上一間房子，再放一張桌子，拿上一部手機(jī)，然后掛上某物流公司的牌子就開張了。因?yàn)楹芏喙芾聿灰?guī)范的物流園里有很多‘黃牛黨’，為了讓你‘住’下來(lái)，往往會(huì)許諾你辦好一切手續(xù)，即使沒有辦下來(lái)，只要你每月按時(shí)交租金，根本不會(huì)影響你正常開業(yè)。像這些物流公司實(shí)際上就是倒賣信息。由社會(huì)上某公司的總經(jīng)理，掌握著該公司系統(tǒng)內(nèi)所有的物流配送信息，這些物流公司只需從某公司的總經(jīng)理那里要來(lái)這些信息，用筆寫到門前的小黑板上就可以坐等貨車司機(jī)

6、上門，每輛車收取50元至400元不等的介紹費(fèi)。這樣每個(gè)月的贏利額還是很可觀的。這樣的物流公司在廣州各物流園內(nèi)相當(dāng)普遍，許多物流公司老板經(jīng)常換人，許多人找這樣的物流公司運(yùn)貨后出了事，再找公司才發(fā)現(xiàn)人去房空。現(xiàn)在的物流園，說(shuō)白了就是場(chǎng)子租運(yùn)商。由于，物流公司創(chuàng)辦初期的“簡(jiǎn)單”，進(jìn)而導(dǎo)致物流派送中的問(wèn)題重重，安全抵達(dá)，貨物完整等最起碼的保證總是存在隱患。如果你因貨物‘失蹤、損壞’找他們?cè)儐?wèn)的話，經(jīng)常會(huì)遇到公司各個(gè)部門之間相互推委，投訴無(wú)門的情

7、況。但這些物流公司認(rèn)為，他們只負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸及外包裝是否完好，不負(fù)責(zé)內(nèi)部產(chǎn)品，拒絕承擔(dān)賠償。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)就算損失了你這個(gè)小客戶有不會(huì)對(duì)他們公司造成任何影響，不會(huì)為了你浪費(fèi)時(shí)間。每天去送件總會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，丟失或損壞是很正常的。一些貨車司機(jī)特別喜歡到外地跑貨運(yùn)，他們辦上個(gè)假證假牌照，然后就到外地跑貨運(yùn)。這些人都是先在一個(gè)物流園或市場(chǎng)安家，以較低運(yùn)費(fèi)或好服務(wù)承攬業(yè)務(wù)，這樣的貨運(yùn)車一般前幾次的服務(wù)都較好，能輕易獲取業(yè)主的信任，幾次下來(lái)，