高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)建模研究.pdf

1、安全是高速鐵路永恒的話題。高速鐵路運(yùn)營(yíng)一旦發(fā)生事故，將直接導(dǎo)致少則幾十多則上百的人身傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。作為高速鐵路的“大腦與神經(jīng)”，信號(hào)系統(tǒng)是確保高速列車運(yùn)營(yíng)安全和高效運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。隨著大量新設(shè)備和新技術(shù)的引入，如何保證信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中的安全成為目前亟待解決的問題。
　　高速鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估在我國(guó)尚處于發(fā)展初期，傳統(tǒng)鐵路行業(yè)所依賴的“大經(jīng)驗(yàn)，小科學(xué)”的方法已不再適用于高速鐵路。目前國(guó)內(nèi)鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域研究的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

2、估方法更多的是面向信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)方，重點(diǎn)是對(duì)信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，由于運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有結(jié)合設(shè)備運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，就無法獲知信號(hào)設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)之后的安全性能水平，更無法給設(shè)備設(shè)計(jì)方提供客觀合理的運(yùn)營(yíng)安全目標(biāo)，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)指標(biāo)與運(yùn)營(yíng)安全的實(shí)際情況脫節(jié)，無法在鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障中實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。本文結(jié)合我國(guó)高速鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，分析了高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)與高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)別與聯(lián)系

3、，參照歐洲鐵路現(xiàn)行安全評(píng)估準(zhǔn)則，基于系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)理論和方法，對(duì)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行建模研究。本論文主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　首先，分析了高速鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)別，基于事件樹和故障樹建立適合我國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析模型，參考?xì)W洲通用安全方法設(shè)計(jì)了面向運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程。
　　其次，研究了運(yùn)營(yíng)風(fēng)安全險(xiǎn)模型向貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的轉(zhuǎn)化規(guī)則，建立了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)定量計(jì)算模型，采