人性化城市交通發(fā)展的理論與應(yīng)用研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國城市交通建設(shè)獲得了很大的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施水平大大提升，機動車擁有量及道路交通量急劇增加，整體結(jié)構(gòu)明顯改善，基本形成了頗具規(guī)模的現(xiàn)代化城市交通體系。但是在這一過程中也出現(xiàn)了交通擁擠日益嚴(yán)重、城市交通安全問題突出、交通污染嚴(yán)重、車本位現(xiàn)象突出等問題，與對社會主義和諧社會的追求不相適應(yīng)。我國現(xiàn)階段要構(gòu)建的社會主義和諧社會首先是以人為本的，城市交通應(yīng)強調(diào)人本位，以人的基本生活、心理、行為和文化物質(zhì)為出發(fā)點，

2、創(chuàng)造良好的環(huán)境供人使用，考慮人與城市交通的時空關(guān)聯(lián)，體現(xiàn)對人的全方位關(guān)愛。對人性化城市交通發(fā)展的理論和應(yīng)用進行研究，有利于提高人們對人性化城市交通的關(guān)注和認(rèn)識水平，從而促進人性化城市交通的建設(shè)，有利于解決交通擁擠問題、創(chuàng)建安全的交通環(huán)境、治理和控制交通污染，實現(xiàn)城市交通真正的以人為本。 本文分析了人性化與城市交通的關(guān)系，城市交通存在的主要問題，論證了人性化城市交通發(fā)展的原因，給出了人性化城市交通的定義，歸納了人性化城市交通發(fā)展的

3、基本原理和原則，構(gòu)建了人性化城市交通發(fā)展的理論框架。 論文論述了人性化城市交通發(fā)展的目標(biāo)體系，把人性化城市交通的目標(biāo)設(shè)定為包含機動車效用、行人效用、政府效用在內(nèi)的總效用最大化。 論文采用德爾菲法和層次分析法，建立了人性化城市交通發(fā)展指標(biāo)體系，并對指標(biāo)進行量化和權(quán)重確定，建立了人性化城市交通發(fā)展評價模型。 論文分析了城市交通不同發(fā)展模式的特點，論述了人性化城市交通發(fā)展模式的選擇依據(jù)，提出了以人性化觀念為統(tǒng)領(lǐng)、以規(guī)劃

4、為抓手、以評價為準(zhǔn)繩、以管理為手段的人性化城市交通的發(fā)展模式。 論文提出，要從以人為本、區(qū)域差別、人車路協(xié)調(diào)、增進公交建設(shè)與管理法規(guī)的人性化內(nèi)涵、優(yōu)先發(fā)展公共交通等方面完善城市交通的發(fā)展規(guī)劃；從促進基于人性化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善道路交通網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)各種交通方式間的人性化聯(lián)結(jié)等方面推進城市交通設(shè)施的人性化建設(shè)；從促進交通管理手段現(xiàn)代化、實現(xiàn)人性化執(zhí)法、控制城市交通污染、推進交通教育等方面推進城市交通的人性化管理。 論文以武漢