電動(dòng)汽車并入含風(fēng)電電力系統(tǒng)的有功功率控制.pdf

1、風(fēng)電機(jī)組并網(wǎng)給電力系統(tǒng)的運(yùn)行帶來(lái)了難題，同時(shí)并網(wǎng)的電動(dòng)汽車既是隨機(jī)的負(fù)荷又是移動(dòng)的儲(chǔ)能元件，其充放電行為也會(huì)對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。如果能將電動(dòng)汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)與風(fēng)電進(jìn)行協(xié)同調(diào)度，合理地控制儲(chǔ)能充放電，不僅能夠消除兩者對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的不良影響，還可以參與系統(tǒng)的有功功率控制。本文重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車充放電系統(tǒng)的建模方法和電動(dòng)汽車分別平抑風(fēng)電輸出功率波動(dòng)和參與系統(tǒng)有功功率/頻率控制的充放電功率參考值的計(jì)算方法進(jìn)行了研究。
　　本文首先基于我國(guó)某實(shí)

2、際電網(wǎng)，分析了在電網(wǎng)發(fā)生擾動(dòng)的情況下，用同步發(fā)電機(jī)組代替風(fēng)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行的系統(tǒng)頻率動(dòng)態(tài)特性的變化情況;并分別研究了風(fēng)電場(chǎng)受到陣風(fēng)、漸變風(fēng)和隨機(jī)風(fēng)擾動(dòng)的情況和風(fēng)電場(chǎng)在滿發(fā)狀態(tài)下因嚴(yán)重故障而退出運(yùn)行的情況下對(duì)系統(tǒng)頻率的影響。隨后，建立了電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷模型，充電采用恒流恒壓模式，放電采用恒流模式。在電動(dòng)汽車充電時(shí)，提出了恒流階段采用電流單環(huán)控制，達(dá)到電壓設(shè)定值后自動(dòng)切換為電壓外環(huán)電流內(nèi)環(huán)雙閉環(huán)控制的充電控制策略。由于電動(dòng)汽車需要在統(tǒng)一協(xié)調(diào)