鐵路旅客列車車底套用優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路旅客列車車底的合理運(yùn)用是鐵路運(yùn)輸組織的關(guān)鍵任務(wù)之一。旅客列車車底是實(shí)現(xiàn)旅客位移的載體，在鐵路固定投資中比重較重;合理的旅客列車車底運(yùn)用可以減少車輛配置數(shù)量，縮短旅客列車的在站停留時(shí)間，提高旅客列車車底的運(yùn)用效率。目前，我國(guó)鐵路旅客列車的車底采用固定配屬和固定運(yùn)行區(qū)段的運(yùn)行方式。在十一黃金周、春運(yùn)等高峰時(shí)期，部分鐵路局會(huì)采用旅客列車車底套用的運(yùn)用方式緩解因增加開行車次而造成的車底不足的情況。但是，目前國(guó)內(nèi)關(guān)于車底套用的相關(guān)研究較少，尚

2、未形成一套完整的理論和車底套用運(yùn)用方案。因此，對(duì)旅客列車車底套用的研究是十分迫切和需要的。
　　本文通過統(tǒng)計(jì)北京地區(qū)、上海地區(qū)、廣東地區(qū)、武漢地區(qū)和蘭州地區(qū)的車底停留時(shí)長(zhǎng)、不同停留時(shí)間的車底分布等指標(biāo)，對(duì)目前的車底停留時(shí)間較長(zhǎng)的現(xiàn)象進(jìn)行了分析，提出了采用鐵路旅客列車車底套用的方式來縮短車底停留時(shí)間。
　　通過分析國(guó)內(nèi)鐵路普通旅客列車車底運(yùn)用中存在的主要問題，借鑒國(guó)內(nèi)外對(duì)于動(dòng)車組不固定區(qū)段的研究成果，對(duì)影響普通旅客列車車底運(yùn)用

3、的主要因素進(jìn)行了探討。通過考慮普通旅客列車車底運(yùn)用中的時(shí)間約束，建立了基于既定詳圖的鐵路旅客列車車底套用優(yōu)化模型，給出了以車底總停留時(shí)間最小的目標(biāo)函數(shù);針對(duì)實(shí)際存在的車底運(yùn)用中列車等級(jí)和列車車底不匹配問題和由于旅客列車車底晚點(diǎn)效應(yīng)造成的始發(fā)晚點(diǎn)、車底運(yùn)用緊張等問題，提出了考慮列車晚點(diǎn)傳播效應(yīng)下的車底運(yùn)用優(yōu)化模型，并給出了以車底總停留時(shí)間最小的目標(biāo)函數(shù);通過分析普通旅客列車不固定區(qū)段和固定區(qū)段運(yùn)用中的異同，建立了基于不固定區(qū)段的普通旅客列

4、車車底套用模型。同時(shí)，對(duì)影響旅客列車始發(fā)晚點(diǎn)的影響因素進(jìn)行了分析，將影響因素劃分為設(shè)備因素、人為因素和外部環(huán)境因素三個(gè)部分，以影響因素為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建立了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。并采用實(shí)際案例對(duì)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行求解，得到了影響旅客列車始發(fā)晚點(diǎn)的主要影響因素。
　　最后，本文運(yùn)用模擬退火算法，采用實(shí)際案例對(duì)模型進(jìn)行了求解。通過模型求解結(jié)果可以看出，優(yōu)化后的車底停留時(shí)間和車底配置數(shù)量都有相應(yīng)的減少，為旅客列車車底綜合運(yùn)用與管理提供一些有價(jià)值的研