基于現(xiàn)代造船模式的超大型總段建造關(guān)鍵工法研究.pdf

1、總裝化造船是現(xiàn)代造船模式的重要特征，而實(shí)施大型總段建造是總裝化造船最重要的工法之一。大型總段可以本廠(chǎng)建造，也可以外協(xié)制作。大型總段建造工法可以有效縮短船塢（臺(tái)）周期，同時(shí)大大提高出塢船舶的完整性；可以提升總裝廠(chǎng)核心資源的利用率，包括重要設(shè)備、船塢、大型龍門(mén)起重機(jī)和碼頭等；可以降低造船綜合成本，提高造船生產(chǎn)效率。
　　本文結(jié)合S船企實(shí)際狀況和發(fā)展需要，研究了超大型總段建造的關(guān)鍵工法，包括超大型總段大門(mén)架總組工藝、超大型總段運(yùn)輸、超大

2、型機(jī)艙總段吊裝工藝和重要工裝大門(mén)架的設(shè)計(jì)。論文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　充分考慮S船企目前總組場(chǎng)地緊張、吊車(chē)作業(yè)負(fù)荷較大和船塢周期較長(zhǎng)等問(wèn)題，提出了以大門(mén)架總組工藝為核心的解決方案，研究超大型總段建造模式。分析了超大型總段的大門(mén)架總組工藝流程，對(duì)總組精度控制、船體焊接順進(jìn)行了研究，提出較詳細(xì)的超大型總段的大門(mén)架總組工藝流程；結(jié)合S船企運(yùn)輸條件及設(shè)施設(shè)備能力，提出了超大型總段廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸方案，并通過(guò)計(jì)算分析，驗(yàn)證了超大型機(jī)艙總段運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3、性；
　　針對(duì)超大型總段大門(mén)架總組的技術(shù)方案，進(jìn)行適用于超大型總段總組的大門(mén)架設(shè)計(jì)，運(yùn)用有限元法優(yōu)化設(shè)計(jì)了大門(mén)架結(jié)構(gòu)，使大門(mén)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，設(shè)計(jì)出符合生產(chǎn)需求的大門(mén)架，且其重量達(dá)到了輕量化；從總段結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、預(yù)舾裝量等幾個(gè)因素考慮，以典型機(jī)艙區(qū)域的大型總段為研究對(duì)象，對(duì)超大型機(jī)艙總段的吊裝全過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬仿真，分析其結(jié)構(gòu)響應(yīng)。以船舶吊裝安全評(píng)定準(zhǔn)則為基準(zhǔn)，評(píng)估各工況下的總段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及變形，從而確定結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案。