地鐵車輛車體橫向抖動(dòng)研究.pdf

1、隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，人口大量地涌入城市，汽車保有量逐年上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了城市道路承載能力，長(zhǎng)時(shí)間的堵車日益成為常態(tài)化。大力發(fā)展公共交通成為解決城市交通擁堵的有效途徑。在這種情形下，具有運(yùn)載效率高、運(yùn)行速度快、乘坐舒適和不占用地面空間等多種優(yōu)點(diǎn)的地鐵得到了快速發(fā)展。在得到大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)用的同時(shí)，地鐵車輛的舒適性、穩(wěn)定性和安全性受到了越來越多地關(guān)注。
　　北京地鐵6號(hào)線在開通運(yùn)營(yíng)一年之后，車輛在以較高速度勻速運(yùn)行時(shí)，車體出現(xiàn)劇烈的

2、橫向抖動(dòng)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響乘坐舒適性和車輛安全性。
　　本文通過對(duì)地鐵車輛線路試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行3～9Hz的濾波和FFT、STFT處理，研究了車輛振動(dòng)傳遞關(guān)系，結(jié)果表明軸箱、構(gòu)架和車體處的橫向振動(dòng)主頻均為5Hz左右。分析了轉(zhuǎn)向架和車體的模態(tài)，確定了車輛蛇行運(yùn)動(dòng)型式為二次蛇行。運(yùn)用SIMPACK軟件建立了地鐵車輛動(dòng)力學(xué)模型。分析了新造車輪與新造鋼軌、新造車輪與磨耗后鋼軌、磨耗后車輪與新造鋼軌和磨耗后車輪與磨耗后鋼軌的四種輪軌匹配關(guān)系，發(fā)現(xiàn)

3、車輪磨耗對(duì)等效錐度的影響較大。軌底坡對(duì)輪軌匹配等效錐度也有一定的影響，對(duì)磨耗后車輪等效錐度影響較新造車輪大。運(yùn)用車輛動(dòng)力學(xué)模型計(jì)算了定位剛度對(duì)臨界速度的影響，車輛臨界速度對(duì)橫向定位剛度的變化較為敏感。當(dāng)橫向定位剛度在小于2MN/m的范圍內(nèi)時(shí)，車輛臨界速度會(huì)隨著剛度的減小而劇烈地下降。等效錐度對(duì)車輛臨界速度的影響也較大，建議應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行車輪鏇修工作。
　　由柔性轉(zhuǎn)向架蛇行波長(zhǎng)公式推導(dǎo)出橫向定位剛度退化后的大小為0.55MN/m。橫向定