慢行交通的可適性分析和設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、隨著城市治堵工程的推進(jìn)、綠色出行和低碳交通理念的倡導(dǎo)與發(fā)展，城市慢行交通(即步行和自行車交通)越來越受到人們的關(guān)注。然而，在實(shí)際中大多城市現(xiàn)有的自行車道等慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置科學(xué)性欠缺，使得城市居民日常出行時(shí)選擇自行車的人數(shù)較少。為加快慢行交通的發(fā)展，提升慢行交通分擔(dān)率，如何合理地設(shè)置慢行交通中的隔離設(shè)施來改善慢行交通出行環(huán)境，在對(duì)道路資源少占用的基礎(chǔ)上，尋求機(jī)動(dòng)車交通與非機(jī)動(dòng)車交通的平衡點(diǎn)，顯得尤為重要。因此，本文從慢行交通系統(tǒng)中物理

2、隔離設(shè)施的適用條件入手，分四部分展開研究。
　　第一部分，對(duì)慢行交通相關(guān)理論進(jìn)行概述。首先介紹慢行交通的定義、特點(diǎn)及方式劃分，并根據(jù)研究需要，對(duì)慢行交通的重要組成部分——自行車的交通流特性進(jìn)行分析；然后，對(duì)慢行交通設(shè)施的界定、分類及存在問題進(jìn)行了分析，提出設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施的必要性。第二部分，分析機(jī)動(dòng)車對(duì)慢行交通的影響。首先，描述了機(jī)非混行路段上機(jī)動(dòng)車對(duì)自行車的干擾行為，并將干擾方式細(xì)分為摩擦干擾與阻滯干擾；然后重點(diǎn)分情況討論了不同

3、干擾產(chǎn)生的原因、作用機(jī)理以及產(chǎn)生的后果；最后通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，選用速度和延誤兩個(gè)指標(biāo)來將機(jī)動(dòng)車對(duì)自行車干擾的因素進(jìn)行量化分析。第三部分，研究慢行交通隔離設(shè)施的適用條件。首先運(yùn)用VISSIM仿真軟件建立機(jī)非混行路段的仿真模型，以評(píng)價(jià)指標(biāo)來檢驗(yàn)仿真模型與實(shí)際情況的吻合度，通過調(diào)整參數(shù)設(shè)置來修正仿真模型；然后，根據(jù)研究需要，多次調(diào)整仿真參數(shù)（主要指機(jī)動(dòng)車與自行車之間的主要干擾因素：車道寬度、總交通量、機(jī)動(dòng)車與自行車的混合比例等），得到不同情況下路

4、段的仿真運(yùn)行數(shù)據(jù)；最后，根據(jù)VISSIM仿真結(jié)果，選擇臨界延誤作為機(jī)非隔離設(shè)施設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)路段延誤的變化規(guī)律研究，得到機(jī)動(dòng)車和自行車相互干擾程度的突變點(diǎn)，對(duì)比分析不同車道寬度下設(shè)置機(jī)動(dòng)車和自行車物理隔離設(shè)施的適用條件。第四部分，研究慢行交通（主要是針對(duì)自行車道）的優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，介紹改善自行車道的基本原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后，研究自行車道與機(jī)動(dòng)車道的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)問題，提出在道路資源有限的情況下設(shè)置機(jī)非物理隔離設(shè)施時(shí)，可以考慮適當(dāng)調(diào)整機(jī)動(dòng)車