雙洞公路隧道洞口污染物擴(kuò)散規(guī)律的研究.pdf

1、近年來(lái),由于建設(shè)用地有限且縱向通風(fēng)建設(shè)費(fèi)用相對(duì)較低等原因,縱向通風(fēng)在公路隧道通風(fēng)中被廣泛采用。但在縱向通風(fēng)方式中,單洞雙向交通不能充分利用交通風(fēng),且單洞雙向交通事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于雙洞單向交通,促使雙洞單向隧道逐漸成為發(fā)展的主流。但與此同時(shí),“二次污染”問(wèn)題逐漸凸顯,導(dǎo)致通風(fēng)效果不夠理想,通風(fēng)能耗大大增加。高濃度的污染物從洞口排出后將在大空間里進(jìn)行擴(kuò)散,對(duì)周圍環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生不利影響。
　　針對(duì)縱向通風(fēng)的雙洞公路隧道,本課題采用數(shù)值模擬的方

2、法,分析研究了幾種主要因素影響下的二次污染與洞外污染物的擴(kuò)散,結(jié)果表明:當(dāng)排風(fēng)洞口風(fēng)速一定時(shí),隨著進(jìn)口風(fēng)速的增加二次污染率不斷增大;當(dāng)進(jìn)口風(fēng)速一定時(shí),二次污染率隨著排風(fēng)速度的增加逐漸減小。無(wú)環(huán)境風(fēng)時(shí):給定洞間距下存在一個(gè)最不利通風(fēng)速度使得二次污染最高,并且隨著洞間距的增大這一通風(fēng)速度也隨之增大,而二次污染極大值逐漸減小,由洞間距0m時(shí)的44.46％降低為32m時(shí)的10.08%;采用MATLAB中的regress函數(shù)得出了洞間距和通風(fēng)速度

3、作用下的二次污染率的計(jì)算模型;洞間距小于等于8m時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮二次污染的影響;給定通風(fēng)速度下,隨著洞間距的增加,排風(fēng)洞口氣流向前擴(kuò)散的距離會(huì)增加。存在環(huán)境風(fēng)時(shí):環(huán)境風(fēng)向與排風(fēng)氣流夾角在0°~180°之間時(shí),給定洞間距下二次污染率隨夾角的增大呈先增大后減小的趨勢(shì),且在夾角為90°時(shí)最大;以90°為參考角度,增大或減少相同角度后的風(fēng)向?qū)?yīng)的二次污染率并不相等,且增大角度下的二次污染率大于減小角度后的值;污染物的擴(kuò)散很大程度上受風(fēng)向的制約,洞外污