既有鐵路鋼橋的阻尼減振研究.pdf

1、隨著三大鐵路干線(xiàn)的提速,列車(chē)提速過(guò)橋時(shí)中、小跨度鐵路鋼橋橫向剛度不足、橫向振動(dòng)幅值較大已成為普遍現(xiàn)象.針對(duì)上述問(wèn)題,該文在分析車(chē)—橋橫向耦合振動(dòng)機(jī)理的基礎(chǔ)上,以橋梁跨中縱梁處橫向振動(dòng)幅值為減振控制目標(biāo),對(duì)鐵路44米半穿式鋼桁梁橋及64米下承式鋼桁梁橋的阻尼減振進(jìn)行了研究.首先,建立了適用于車(chē)—橋橫向耦合動(dòng)力響應(yīng)分析的空間梁?jiǎn)卧獦蛄耗Ｐ?其次,建立了適用于車(chē)—橋橫向耦合動(dòng)力響應(yīng)分析的21個(gè)自由度的四輪車(chē)輛模型和27個(gè)自由度的六輪機(jī)車(chē)模型(

2、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)的橫擺、搖頭、側(cè)滾),以正弦蛇行波理論為基礎(chǔ),編制了考慮了多點(diǎn)阻尼器(MTMD)的車(chē)—橋—阻尼器橫向耦合動(dòng)力響應(yīng)分析的計(jì)算機(jī)仿真程序,分析了車(chē)—橋-MTMD的橫向動(dòng)力相互作用.再次,研究了鐵路44米半穿式鋼桁梁橋及64米下承式鋼桁梁橋的阻尼減振.以橋梁跨中縱梁處橫向振動(dòng)幅值為減振控制目標(biāo),提出了上述兩種橋式的阻尼減振方案.用大型有限元SSAP93程序?qū)蛄耗Ｐ瓦M(jìn)行了動(dòng)力模態(tài)分析,并在此基礎(chǔ)上,采用考慮了多點(diǎn)阻尼器(MT