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文檔簡介
1、為了避免船舶航行時機艙結(jié)構在復雜的激勵作用下發(fā)生共振,十分有必要在設計階段準確快速地進行結(jié)構的動力特性和動力響應預報,但機艙振動分析時建模范圍的選擇直接影響了局部結(jié)構模態(tài)參數(shù)是否被準確識別。為了解決這一問題,本文首先依照垂向模型范圍、縱向模型范圍、網(wǎng)格尺寸及主機基座提出15種建模方案,對模態(tài)分析結(jié)果和主機激勵下的頻率響應結(jié)果進行對比討論各因素的影響大小,總結(jié)了機艙底部板架動力分析和機艙整體動力分析模型簡化方法,作為后續(xù)船舶設計階段的分析
2、指導可以提高動力預報效率和可靠性。
另外,機艙底部板架與主機的耦合系統(tǒng)需要綜合的振動分析,但實際主機有限元模型自由度數(shù)目比雙層底龐大,使得耦合動力分析計算成本過高,同時可能存在病態(tài)的耦合矩陣。針對這一問題,在主機-雙層底耦合系統(tǒng)動力分析時,編寫MATLAB程序?qū)崿F(xiàn)耦合系統(tǒng)的模態(tài)綜合,形成基于模態(tài)綜合技術的主機模擬新方法,較為準確地計算動力特性的同時大大降低了計算成本,同時算例表明該方法還能很好地用于結(jié)構修改、設備安裝位置調(diào)整等
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