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1、為了避免船舶航行時(shí)機(jī)艙結(jié)構(gòu)在復(fù)雜的激勵(lì)作用下發(fā)生共振,十分有必要在設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確快速地進(jìn)行結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性和動(dòng)力響應(yīng)預(yù)報(bào),但機(jī)艙振動(dòng)分析時(shí)建模范圍的選擇直接影響了局部結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)是否被準(zhǔn)確識(shí)別。為了解決這一問(wèn)題,本文首先依照垂向模型范圍、縱向模型范圍、網(wǎng)格尺寸及主機(jī)基座提出15種建模方案,對(duì)模態(tài)分析結(jié)果和主機(jī)激勵(lì)下的頻率響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比討論各因素的影響大小,總結(jié)了機(jī)艙底部板架動(dòng)力分析和機(jī)艙整體動(dòng)力分析模型簡(jiǎn)化方法,作為后續(xù)船舶設(shè)計(jì)階段的分析
2、指導(dǎo)可以提高動(dòng)力預(yù)報(bào)效率和可靠性。
另外,機(jī)艙底部板架與主機(jī)的耦合系統(tǒng)需要綜合的振動(dòng)分析,但實(shí)際主機(jī)有限元模型自由度數(shù)目比雙層底龐大,使得耦合動(dòng)力分析計(jì)算成本過(guò)高,同時(shí)可能存在病態(tài)的耦合矩陣。針對(duì)這一問(wèn)題,在主機(jī)-雙層底耦合系統(tǒng)動(dòng)力分析時(shí),編寫MATLAB程序?qū)崿F(xiàn)耦合系統(tǒng)的模態(tài)綜合,形成基于模態(tài)綜合技術(shù)的主機(jī)模擬新方法,較為準(zhǔn)確地計(jì)算動(dòng)力特性的同時(shí)大大降低了計(jì)算成本,同時(shí)算例表明該方法還能很好地用于結(jié)構(gòu)修改、設(shè)備安裝位置調(diào)整等
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