不平整路面車(chē)輛動(dòng)荷載計(jì)算方法研究.pdf

1、車(chē)輛在不平整路面上高速行駛，路面對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生隨機(jī)激勵(lì)，導(dǎo)致車(chē)輛垂直振動(dòng)。這種振動(dòng)影響了瀝青路面的動(dòng)力響應(yīng)，使路面平整度的衰減速度加快，車(chē)輛行駛與平整度差的路面上產(chǎn)生更大的附加振動(dòng)，因此路面平整度和車(chē)輛動(dòng)荷載之間存在耦合關(guān)系。為深入研究路面在車(chē)輛振動(dòng)影響下的響應(yīng)情況，必須對(duì)車(chē)輛路面耦合動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行研究。
　　基于車(chē)路耦合作用，本文從路面平整度激勵(lì)入手，運(yùn)用隨機(jī)測(cè)量數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論依拉達(dá)拉法則對(duì)實(shí)測(cè)平整度指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，建立置信誤差標(biāo)

2、準(zhǔn)α對(duì)路面進(jìn)行分段，基于M.W.Sayers理論建立分段路面正弦波形函數(shù)作為車(chē)路耦合作用的不平整度激勵(lì)。通過(guò)路段車(chē)輛軸載調(diào)查得到高速公路常見(jiàn)載重車(chē)型，根據(jù)車(chē)輛振動(dòng)理論建立高速公路常見(jiàn)載重車(chē)型的車(chē)路振動(dòng)力學(xué)模型。運(yùn)用MATLAB軟件編寫(xiě)程序?qū)嵻?chē)輛動(dòng)荷載的計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)平整度波形參數(shù)、車(chē)輛行駛速度、車(chē)輛載重、車(chē)輛輪胎胎壓對(duì)動(dòng)荷載的影響規(guī)律進(jìn)行研究。得到的主要研究結(jié)果有:
　　①路面不平整度參數(shù)波長(zhǎng)λ、幅值α和標(biāo)準(zhǔn)差σ之間存在著定

3、量關(guān)系。波長(zhǎng)與幅值符合二次多項(xiàng)式擬合關(guān)系，波長(zhǎng)與標(biāo)準(zhǔn)差呈反比例關(guān)系，幅值與標(biāo)準(zhǔn)差呈正比例關(guān)系。
　?、谶\(yùn)用置信誤差α分段后計(jì)算得到的路面的平均標(biāo)準(zhǔn)差較按公里分段計(jì)算平均標(biāo)準(zhǔn)差結(jié)果更可靠精確。
　?、鄱S車(chē)輛（1+2型）后輪動(dòng)荷載和動(dòng)荷載系數(shù)均比前輪小;三軸車(chē)輛(1+5型)后輪動(dòng)荷載和動(dòng)荷載系數(shù)最大，中間輪動(dòng)荷載和動(dòng)荷載系數(shù)最小;四軸車(chē)輛掛車(chē)前后車(chē)輪動(dòng)荷載相差較小且均比拖車(chē)車(chē)輪動(dòng)荷載和動(dòng)荷載系數(shù)大。
　　④車(chē)輛動(dòng)荷載均隨