考慮控制空氣污染物排放的動(dòng)態(tài)交通分配模型.pdf

1、環(huán)境與發(fā)展是不可分割的，它們相互依存，密切相關(guān)。交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展要求交通的發(fā)展不能以損害和犧牲環(huán)境去謀求經(jīng)濟(jì)增長。而機(jī)動(dòng)車作為重要的交通工具，其保有量正以迅猛的速度增長，交通污染已經(jīng)成為城市大氣污染的最主要污染源之一。保持城市交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為各國城市發(fā)展過程中面臨的一個(gè)共同難題。
　　 隨著人們環(huán)保意識(shí)和健康意識(shí)的普遍提高，居民健康，尤其是受交通污染較嚴(yán)重的道路兩邊的居民健康開始受到關(guān)注，這就要求排放到路段上的

2、污染物不能超過某一確定的安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，研究考慮污染物排放控制的動(dòng)態(tài)交通分配問題，具有很強(qiáng)的理論價(jià)值和重要的實(shí)際意義。
　　 本文以國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“城市道路交通網(wǎng)絡(luò)空氣污染控制關(guān)鍵問題研究”(N0.50778041)為依托，以考慮城市環(huán)境交通容量的動(dòng)態(tài)交通分配模型為核心，進(jìn)行了以下幾方面的研究：
　　 第一，論文研究了城市環(huán)境交通容量的影響因素，介紹了兩種常用的污染物擴(kuò)散模式——高斯擴(kuò)散模式和OSPM擴(kuò)散模式。根據(jù)

3、不同的擴(kuò)散模式對路段的環(huán)境交通容量進(jìn)行研究，給出了路段環(huán)境交通容量約束模型，進(jìn)而得到路網(wǎng)的環(huán)境交通容量約束模型。
　　 第二，分析了傳統(tǒng)的元胞傳輸模型的缺陷，建立多車型元胞傳輸模型。
　　 第三，論文將健康損失的概念引入動(dòng)態(tài)交通分配中，給出了健康損失的計(jì)算方法，并對健康損失進(jìn)行貨幣化。根據(jù)CTM模型和健康損失建立了基于健康損失的廣義阻抗模型，并分別在OSPM擴(kuò)散模式和高斯模式條件下詳細(xì)的分析了廣義阻抗函數(shù)模型的特性。