北京地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化及應(yīng)用.pdf

1、本文對北京市地鐵5號線、10號線與4號線的基坑圍護工程設(shè)計現(xiàn)狀進行了調(diào)查、統(tǒng)計與分析，指出了北京市地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)的以下特點： 1)除了極個別明挖車站圍護結(jié)構(gòu)采用排樁錨體系，明挖車站基坑的圍護結(jié)構(gòu)體系均采用鉆孔樁內(nèi)支撐體系； 2)在鉆孔樁+內(nèi)支撐體系中，鉆孔樁的參數(shù)絕大多數(shù)為Φ800@1400；個別車站為Φ600@1200； 3)內(nèi)支撐幾乎都采用Φ609，t=12或t=14的鋼管支撐，一般都設(shè)置3道支撐，底板以上

2、一道，中板以上設(shè)置一道，冠梁上設(shè)置一道；支撐水平間距采用3m。 現(xiàn)有北京地鐵建設(shè)中地鐵深基坑工程圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀中存在以下幾個值得探討的問題： 1)現(xiàn)有北京地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計單一。 2)從經(jīng)濟角度出發(fā)，存在地層物理特性和建設(shè)投資雙重浪費。 3)從科技發(fā)展角度出發(fā)，北京地鐵基坑圍護設(shè)計世襲了以往保守設(shè)計思路，與科技發(fā)展存在滯后，不能體現(xiàn)科技就是生產(chǎn)力特點，需要科研工作的深入。 可見北京市地鐵基坑圍

3、護結(jié)構(gòu)單一，在支護參數(shù)選擇及內(nèi)支撐的布置上也相互一致，存在很大的優(yōu)化空間。很有必要對北京明挖地鐵施工的圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化，以達到北京地鐵施工經(jīng)濟和高效的雙重目的。這正是作者撰寫本文的目的意義。 本文主要研究北京地鐵車站基坑支護采用灌注樁+內(nèi)支撐圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化及應(yīng)用，了解其原設(shè)計方案的設(shè)計參數(shù)、設(shè)計理論及設(shè)計結(jié)果；結(jié)合太陽宮地鐵車站工程實際施工條件，輸入FRWS軟件分析原理的各項現(xiàn)場設(shè)計實際參數(shù)，進行了地鐵基坑灌注樁內(nèi)支撐圍

4、護結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，對比了設(shè)計優(yōu)化結(jié)果與原設(shè)計方案，確定優(yōu)化方案的可行性、安全性；在地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，作者通過實際工程的施工詳細規(guī)劃研究，有效優(yōu)化了施工管理，提高了工序的銜接效率，成功完成圍護結(jié)構(gòu)的施工過程。研究中結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測工作，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測工作的結(jié)果分析，對實際工程的優(yōu)化結(jié)果進行了有力驗證。 通過太陽宮地鐵車站工程實例的優(yōu)化及應(yīng)用，得出以下主要結(jié)論： 北京地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)的方案優(yōu)化具有相當(dāng)?shù)目尚行裕?/p>