軌道交通與建筑物共建結(jié)構(gòu)車致振動舒適度評價.pdf

1、隨著人們生活節(jié)奏的加快，城市內(nèi)部、城市之間的交通運輸效率問題日益成為人們重點關(guān)注的對象。在此背景下大型綜合交通樞紐建筑物應運而生，由于建筑物體量龐大，建筑師們利用其豎向、水平向空間的層次性以實現(xiàn)涵蓋航空、地鐵、城際鐵路、長途客運、出租車、公交、機場大巴等多種交通方式的無縫銜接換乘模式，并且該模式也是提高交通運輸效率的發(fā)展趨勢。
　　然而列車進站?？俊⒋┰絹硗囕v頻繁，同時列車運行會對軌道產(chǎn)生一定量值的隨機振動激勵，該振動激勵由道床

2、、框架柱及樓板這樣一個途徑，傳播至線路上方建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)部并引起結(jié)構(gòu)振動。盡管列車引起的振動還不足以使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大安全性問題，但是常常會給結(jié)構(gòu)中的換乘旅客、工作人員帶來不適感，導致旅客出現(xiàn)緊張甚至恐慌的心理，降低出行旅客的心情愉悅度，并影響交通中心工作人員的工作效率，從而降低結(jié)構(gòu)的適用性。
　　由于建筑物與軌道交通共建一體結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史較短，實際工程并不多，所以學者們在這方面的研究還比較少。因此，本文以擬建的武漢天河機場綜合交通中心為

3、研究對象，系統(tǒng)地研究此類結(jié)構(gòu)的車致振動舒適性問題。具體工作如下:
　　1、查閱國內(nèi)外的文獻資料，對各個國家的振動舒適度相關(guān)規(guī)范要求和指南進行系統(tǒng)的歸納和總結(jié)，最終確定列車進站引起上方建筑振動舒適度問題所采用的標準;
　　2、為獲得地鐵、城鐵類比列車振源加速度荷載，對北京地鐵八王墳車輛段上蓋物業(yè)及武漢站箱型軌道梁面進行類比實測，得到各個測點在列車通過時的振動加速度，以此作為后期輸入擬建建筑物有限元模型的列車振動荷載;
　

4、　3、依據(jù)設(shè)計方提供的PKPM模型及相關(guān)CAD結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙，采用大型通用有限元分析軟件ANSYS，同時為考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用影響，分別建立了武漢天河機場綜合交通中心上部結(jié)構(gòu)有限元模型和土體-綜合交通中心共建一體結(jié)構(gòu)有限元模型，并分析了這兩種模型的整體模態(tài)、頻率及樓板局部一階豎彎模態(tài)、頻率;采用修正后的大質(zhì)量法多點輸入類比測試所獲得的列車振動源強，得到兩模型線路正上方各個樓層的動力響應，并采用前面選定的舒適度評價標準對計算的加速度數(shù)據(jù)進行