補(bǔ)給航行中大型船舶受力分析及對航行性能的影響.pdf

1、海上補(bǔ)給對保障后勤維護(hù)，保證戰(zhàn)斗力提供了強(qiáng)大的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，海上補(bǔ)給有橫向補(bǔ)給、縱向補(bǔ)給和垂直補(bǔ)給三種形式，其中橫向補(bǔ)給的效率最高，受天氣和海況的影響相對較小，是目前各國海軍采用的主要海上補(bǔ)給形式。
　　 現(xiàn)代大型補(bǔ)給船通常采用的是高架索橫向補(bǔ)給裝置，索道系統(tǒng)的靜動態(tài)特性將決定補(bǔ)給貨物在傳送過程中的運動軌跡。從受力的危險性來分析，高架索道是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。因此必須對船舶補(bǔ)給時高架索道的安全性進(jìn)行系統(tǒng)地受力分析研究。同時，橫

2、向補(bǔ)給時接收船與補(bǔ)給船平行航行，兩船間將受到相互作用力，伴之受到索道的拉力，接收船的航行性能也將隨之被影響。本文以高架索系統(tǒng)和接收船為研究對象，對海上補(bǔ)給的安全性進(jìn)行了討論研究。
　　 針對高架索橫向補(bǔ)給系統(tǒng)進(jìn)行受力分析，利用ANSYS軟件計算了干貨橫向補(bǔ)給時索道的靜態(tài)最大撓度和極端工況下關(guān)鍵點的最大撓度，同時分析了船距、預(yù)張力、鋼索直徑和兩補(bǔ)給點高度差等重要參數(shù)對最大撓度的影響。計算了液貨橫向補(bǔ)給時索道上的鞍座和搭設(shè)的軟管距海

3、面的最低距離。
　　 本文采用分離型MMG建模思想建立了船舶在靜水中四自由度操縱運動模型，利用FORTRAN語言編制操縱運動仿真程序，計算了接收船的定?；剞D(zhuǎn)、Z型操舵和橫傾角變化三種典型操縱運動的數(shù)值仿真，并計算了橫向補(bǔ)給時兩船舶間的相互作用力，在此基礎(chǔ)上，對海上橫向補(bǔ)給時接收船的運動狀態(tài)進(jìn)行了仿真計算，比較了航速、船距、補(bǔ)給站位、索道布置位置和接收站位置等因素對接收船運動狀態(tài)的影響，以此分析海上橫向補(bǔ)給時接收船的安全性問題和最