長洲樞紐擴能船閘平面布置研究.pdf

1、通航建筑物是供船舶通過樞紐的水工建筑物,是樞紐各水工建筑物中最易因平面布置不當而出現(xiàn)問題的。通航建筑物的平面布置問題一直是樞紐平面布置設計中的重點,解決樞紐中通航建筑物平面布置問題的最有效手段是水工模型試驗。擴能船閘的平面布置問題是船閘平面布置中技術最為復雜的,因為在已建樞紐上擴建,擴能船閘位置的選擇空間受到明顯限制。
　　本文依托西江干線長洲水利樞紐擴能船閘工程,開展船閘平面布置問題研究,主要內容涉及船閘位置的比選、口門區(qū)及連接

2、段航道通航水流條件的改善措施等。
　　采用定床整體水工模型試驗及自航船模試驗相結合的研究方法,對擬建的長洲樞紐三線四線船閘布置方案進行了對比分析。研究發(fā)現(xiàn),中江方案三線四線船閘上游口門區(qū)位于內江和中江分流口,洪水流量條件下存在較大的橫流,船舶航行試驗表明船舶進出船閘上游引航道存在很大的安全隱患;三線、四線船閘下游引航道位于河道左側,與右側的主航道異岸連接,洪水期泄水閘泄流會對船舶航行造成不利影響。研究結合水流條件試驗和船舶航行試驗

3、結果,并綜合考慮上下游已建橋梁等情況,確定中江方案不可行。
　　外江方案船閘位于已建一線二線船閘右側臺地,其通航水流條件遠遠優(yōu)于中江方案,但上游和下游引航道需與已建的一線、二線船閘共用口門區(qū)航道和連接段航道,航路復雜。綜合總體研究成果,選定外江方案為優(yōu)選布置方案。
　　本項目在外江方案基礎上開展了一系列優(yōu)化試驗研究,分析了不同工程措施條件下的通航水流條件,結合船模行試驗深入分析研究優(yōu)化措施的改善效果,在此基礎上提出推薦改善措