高速列車運行信息融合方法研究.pdf

1、高速列車運行信息是高速列車實時監(jiān)控及產(chǎn)生決策行為的基礎(chǔ)，具有多變性、復(fù)雜性的特征。雖然傳感器技術(shù)的發(fā)展為信息的獲取提供了保障和便利條件，但在信息獲取的廣度與深度方面還有待進(jìn)一步的提高，同時在獲取信息的準(zhǔn)確性和實時性方面還需進(jìn)一步改善。采用信息融合的方法可以有效提高信息的完整性和準(zhǔn)確性及信息傳輸?shù)目煽啃浴?br>　　針對列車運行信息的融合方法問題本文以CTCS-3級列車為研究對象，把列車速度信息檢測看作狀態(tài)估計問題，把列車定位問題看作目標(biāo)

2、追蹤問題，重點研究了列車測速信息融合方法、基于“當(dāng)前”統(tǒng)計模型的列車位置信息融合方法、列車智能決策信息融合方法，仿真結(jié)果表明采用信息融合的方法對列車運行信息進(jìn)行處理，對提高信息的準(zhǔn)確性和可靠性具有較好的效果。
　　通過對CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)的研究，首先從列車速度信息獲取方式及系統(tǒng)要求出發(fā)，確定了速度信息融合方案?？紤]到對于不能精確建立動力學(xué)數(shù)學(xué)模型和噪聲模型的高速列車，對列車測速信息先采用擴(kuò)展卡爾曼濾波方法對其速度信息進(jìn)

3、行動態(tài)狀態(tài)估計，從而獲得每路速度傳感器測量信息的最優(yōu)估計，再利用主濾波器對子濾波器結(jié)果進(jìn)行融合處理，提高決策速度，抑制濾波發(fā)散。仿真結(jié)果表明，融合后的測速信息更加精確，并提高了測速系統(tǒng)的生存能力。從目標(biāo)追蹤的角度對列車融合定位方法進(jìn)行了研究，采用“當(dāng)前”統(tǒng)計模型，選用GPS/DR融合定位組合，建立列車定位融合模型，提出采用無復(fù)位式（No-Reset,NR）聯(lián)邦濾波器進(jìn)行融合定位，仿真結(jié)果表明具有較好的跟蹤效果。
　　針對列車運行控