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1、無(wú)砟軌道由于具有穩(wěn)定性好、維修工作量少等特點(diǎn),成為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。我國(guó)京滬高速鐵路以無(wú)砟軌道為主,但是在部分高架車(chē)站、大跨度橋梁,考慮到有砟軌道具有較好的減振性能,仍然采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。京滬高速鐵路正線有砟軌道鋪設(shè)地段占正線鋪軌總長(zhǎng)的9%,其中橋上有砟軌道約占總有砟軌道長(zhǎng)度的77%。橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)較難。目前我國(guó)對(duì)高速鐵路橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)研究較少,特別是對(duì)時(shí)速300km以上的高速鐵路橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)更是沒(méi)有涉及。因
2、此,本文通過(guò)研究高速鐵路橋上有砟軌道的力學(xué)特性,為我國(guó)高速鐵路橋上有砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),研究成果將直接服務(wù)于京滬高速鐵路的建設(shè)。因此,本文研究對(duì)我國(guó)高速鐵路的發(fā)展具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。 本論文從車(chē)輛-軌道-橋梁系統(tǒng)的角度出發(fā),以京滬高速鐵路為例,主要做了以下幾點(diǎn)工作: 1.綜述了國(guó)內(nèi)外有砟軌道的發(fā)展概況,重點(diǎn)對(duì)日本、德國(guó)、法國(guó)的高速鐵路橋上有砟軌道的發(fā)展歷程,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等進(jìn)行了分析,并指出了高速鐵路橋上有砟
3、軌道存在的主要問(wèn)題。 2.結(jié)合我國(guó)高速鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn),利用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS/Rail及大型有限元軟件ANSYS建立了高速車(chē)輛-有砟軌道-橋梁的三維動(dòng)力分析模型,該模型考慮了軌道系統(tǒng)的不平順,并選取德國(guó)低干擾譜來(lái)模擬。 3.利用上述建立的三維動(dòng)力模型,研究了橋上Ⅲ型軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)、橋上寬軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)及橋上梯形軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)的車(chē)輛-軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能,并從車(chē)輛、軌道、橋梁這三方面的動(dòng)力響應(yīng)對(duì)其力學(xué)
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