車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與實現(xiàn).pdf

1、在汽車車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜的背景下，有必要對車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)計深入研究，優(yōu)化對車身網(wǎng)絡(luò)的控制，因此本文在實際工程項目中提出車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的若干技術(shù)問題，并進行深入的分析和研究，最后將這些研究成果應(yīng)用于工程項目中，取得了一定的成果。
　　首先，針對車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的單個節(jié)點控制器，分析了低功耗問題的來源、目前使用的低功耗設(shè)計手段，在車身控制器設(shè)計時，結(jié)合功耗來源和降低功耗的手段，通過系統(tǒng)級的低功耗設(shè)計方法，有效降低了

2、車身控制器的靜態(tài)功率消耗，即通過準確判斷控制單元的狀態(tài)，切換不同的低功耗模式。
　　其次，根據(jù)汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢，分析了網(wǎng)絡(luò)管理的復(fù)雜問題。簡單介紹了 OSEK規(guī)范中的兩種網(wǎng)絡(luò)管理方案。本文基于直接網(wǎng)絡(luò)管理方案實現(xiàn)了車身網(wǎng)絡(luò)的六個節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)管理，給出了實驗結(jié)果。
　　然后，車身系統(tǒng)中的車窗控制技術(shù)方面，主要分析了先進車窗控制帶來的問題和存在的難點問題，通過建立車窗電機模型和負載的特性分析，基于Simulink建立仿真模型，通