面向車路協(xié)同的路側節(jié)點部署與異構網絡切換方法.pdf

1、隨著車聯(lián)網的不斷發(fā)展，基于短程通信、無線探測等手段獲取車路信息，并通過車輛與基礎設施間的信息交互實現(xiàn)車-車、車-路協(xié)同的智能車路協(xié)同技術，已經成為目前智能交通領域的重要研究方向。由于智能路側系統(tǒng)具有通信區(qū)域有限、多模式網絡共存的特點，在實際的智能車路協(xié)同系統(tǒng)中存在路側節(jié)點過度部署及網絡頻繁切換等問題，對系統(tǒng)成本及可靠性帶來較大影響。基于此，論文研究了智能車路協(xié)同系統(tǒng)路側節(jié)點優(yōu)化部署及異構網絡垂直切換問題，以降低智能車路協(xié)同系統(tǒng)的部署成本

2、并提高網絡通信質量。
　　論文在對智能車路協(xié)同系統(tǒng)組成結構進行深入分析的基礎上，對智能路側系統(tǒng)和車路通信技術進行了分析研究。針對路側節(jié)點的部署問題，以城市道路為應用對象，在分析研究現(xiàn)有路側節(jié)點部署方法的基礎上，提出了一種基于優(yōu)先級的交叉口節(jié)點部署方法，并通過實驗驗證了該方法具有較少的節(jié)點部署數(shù)量和重疊覆蓋度。論文針對智能路側系統(tǒng)網關節(jié)點的選取問題，設計了一種多網關節(jié)點部署方法，并通過實驗驗證了該方法能夠使各路側節(jié)點到網關節(jié)點總路由

3、跳數(shù)達到最少。論文針對車輛可能在車路通信異構網絡中頻繁發(fā)生垂直切換的問題，分析研究了車路通信技術和現(xiàn)有異構網絡切換方法，在構建了一種基于 WLAN與3G的車路通信場景的基礎上，提出了一種基于車輛位置與運動趨勢的異構網絡切換方法，并通過實驗驗證了該方法在異構網絡環(huán)境下具有較少的網絡切換次數(shù)。
　　在上述研究的基礎上，論文針對路側節(jié)點部署與異構網絡切換問題，構建了實際的測試場景，搭建了智能車路協(xié)同系統(tǒng)測試平臺，并對論文提出的路側節(jié)點部