插電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車能量?jī)?yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、在能源危機(jī)和環(huán)境惡化的大背景下，各大汽車巨頭紛紛開(kāi)始研發(fā)節(jié)能環(huán)保型交通工具，各國(guó)政府也開(kāi)始積極干預(yù)，采取各種方式以推廣新能源汽車的使用。在當(dāng)前使用的新能源汽車中，混合動(dòng)力汽車是一種最具有實(shí)際商業(yè)價(jià)值的新能源車型，為了能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)盡可能多的使用電能，少燃燒化石燃料的目標(biāo)，一種介于傳統(tǒng)HEV和EV之間的新型混合動(dòng)力汽車“插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in HEV）”一提出就成了當(dāng)今研發(fā)的熱點(diǎn)。Plug-in混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)利用普

2、通電網(wǎng)進(jìn)行充電，并具有較長(zhǎng)純電動(dòng)續(xù)駛里程，一旦實(shí)際行駛距離超過(guò)純電動(dòng)續(xù)駛里程，則可立即啟動(dòng)混合動(dòng)力模式進(jìn)行長(zhǎng)途遠(yuǎn)行。可見(jiàn)，這種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
　　本文以煙臺(tái)舒馳客車廠提供的大客YTK6110D為原車模型，在其基礎(chǔ)上將其改裝成Plug-in混合動(dòng)力，并對(duì)改裝后的Plug-in HEV動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，實(shí)現(xiàn)能量的優(yōu)化控制。本文的主要研究?jī)?nèi)容有：
　　（1）首先對(duì)各種混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)類型做了詳細(xì)的分析，

3、綜合淄博市以及客車的實(shí)際運(yùn)行工況特點(diǎn)，采用并聯(lián)式雙軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在確定了整車設(shè)計(jì)方案后對(duì)整車動(dòng)力系統(tǒng)中各動(dòng)力元件做出選型，并在預(yù)期動(dòng)力性能指標(biāo)指導(dǎo)下完成動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力傳動(dòng)系相關(guān)參數(shù)的匹配設(shè)計(jì)。
　　（2）通過(guò)對(duì)該混合動(dòng)力客車工作模式的分析,制定了相應(yīng)的Plug-in混合動(dòng)力客車控制規(guī)則，利用Matlab/Simulink仿真平臺(tái)建立起基于規(guī)則的電力輔助控制策略模型。Plug-in HEV中存在的各種工作狀態(tài)，均可通

4、過(guò)有限狀態(tài)機(jī)（stateflow）實(shí)現(xiàn)它們之間的無(wú)縫轉(zhuǎn)換。
　?。?）利用Cruise軟件平臺(tái)，搭建Plug-in HEV的整車模型，通過(guò)該軟件與Matlab之間的API接口，將Cruise中的整車模型與在Simulink中的控制策略模型進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)軟件的聯(lián)合仿真運(yùn)算。
　?。?）利用Cruise軟件，對(duì)原車進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，根據(jù)仿真值和試驗(yàn)值的誤差大小以驗(yàn)證該軟件仿真計(jì)算的可靠性；對(duì)本文中所設(shè)計(jì)的Plug-in HEV進(jìn)