城市隧道頂部開孔自然通風研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、城市隧道以淺埋短長度為特征,在隧道頂部開設(shè)通風孔,利用車輛運動產(chǎn)生的交通風力在隧道出入口與通風孔處形成自然風壓,以此達到沿程排放污染物,減少隧道出口污染物排放量的目的。頂部開孔自然通風無需消耗電力和降低斷面高度,節(jié)省隧道建設(shè)和運營成本,具有明顯的經(jīng)濟性,此種模式已逐漸在國內(nèi)實現(xiàn)。目前,國內(nèi)對這種通風方式的研究已有一定基礎(chǔ),進行了一些模型實驗與理論計算的研究,但是如何合理設(shè)計與評價,相關(guān)的規(guī)范與研究成果不足,因此,本文在已有的理論研究成果

2、的基礎(chǔ)上,應(yīng)用地鐵環(huán)控模擬軟件SES對具有頂部開孔的城市隧道自然通風進行了計算分析。
   利用SES建立一維單向城市隧道頂部開孔自然通風模型,分析在正常交通工況下,風壓、熱壓共同作用對自然通風的影響。研究表明:正常交通工況時,熱壓對自然通風的影響較小,作計算分析時可不考慮熱壓的影響。
   利用SES,計算正常行車工況時,在相同的開孔面積和開孔數(shù)量下,改變通風孔布置方式、兩端距離、孔組內(nèi)孔間距時的污染物分流率以及污染物

3、濃度分布情況,并分析其規(guī)律。計算正常行車工況時,在相同的開孔數(shù)量、兩端距離、孔組內(nèi)孔間距時,改變通風孔面積和在相同的總開孔面積、兩端距離、孔組內(nèi)孔間距時的污染物分流率以及污染物濃度分布情況,并分析其規(guī)律。研究表明:正常行車工況時,頂部開孔隧道可以將一部分污染物沿程排放,在一定的開孔面積和開孔數(shù)量下,五個孔一組或六個孔一組沿程排放污染物能力最強,通風孔分流率隨著孔間距的增大而減小,隨著兩端距離的增大而減小,隨著通風孔面積的增大而增大,當通

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