瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成機(jī)理研究.pdf

1、目前我國(guó)高等級(jí)公路主要采用瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，瀝青混合料性能的好壞直接影響到公路的服務(wù)功能和使用年限?，F(xiàn)代重載交通要求瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性和其它性能；為提高瀝青混合料的性能、實(shí)現(xiàn)混合料性能的優(yōu)化，近年來(lái)先后出現(xiàn)了大量的新材料和新理論。但現(xiàn)有的研究，多以瀝青混合料的宏觀性能為主要研究目標(biāo)，以經(jīng)驗(yàn)性指標(biāo)作為評(píng)價(jià)其性能的核心指標(biāo)，未能深入揭示瀝青混合料的構(gòu)成機(jī)理，從而使混合料的設(shè)計(jì)理論缺少了必要的理論基礎(chǔ)。 為深入認(rèn)識(shí)瀝青混合

2、料的組成與宏觀性能的關(guān)系，為其組成設(shè)計(jì)提供必要的理論指導(dǎo)，本文對(duì)瀝青混合料的構(gòu)成機(jī)理進(jìn)行了深入研究。本文的研究包括了級(jí)配構(gòu)成研究、混合料設(shè)計(jì)方法研究和混合料細(xì)觀結(jié)構(gòu)參數(shù)的研究。本文首先對(duì)級(jí)配的兩種基本狀態(tài)－密實(shí)結(jié)構(gòu)和骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，分析了不同顆粒組成對(duì)級(jí)配狀態(tài)的影響，指出了顆粒間接觸點(diǎn)是骨架結(jié)構(gòu)的受力主體，建立了具有最大承載力的粗集料多點(diǎn)支撐骨架狀態(tài)級(jí)配計(jì)算模型。并以此為基礎(chǔ)，通過(guò)引入混合料的體積參數(shù)VCA、VMA和VV，建立了基于

3、多點(diǎn)支撐骨架狀態(tài)的混合料體積設(shè)計(jì)方法(簡(jiǎn)稱(chēng)為V-S設(shè)計(jì)方法)。該設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了級(jí)配設(shè)計(jì)和瀝青混合料設(shè)計(jì)的統(tǒng)一和設(shè)計(jì)過(guò)程的客觀性。經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，該設(shè)計(jì)方法所設(shè)計(jì)的混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性。同時(shí)，本文通過(guò)實(shí)測(cè)，修正了現(xiàn)行規(guī)范中用于計(jì)算瀝青膜厚度的礦料表面積系數(shù)；通過(guò)自行研制的試件真空密度儀，實(shí)現(xiàn)了瀝青混合料孔結(jié)構(gòu)的測(cè)試，提出了新的孔隙分類(lèi)和測(cè)試方法，并對(duì)孔結(jié)構(gòu)與混合料宏觀性能的關(guān)系進(jìn)行了研究。 本文的研究從細(xì)觀層次揭示了瀝青混合料