高速列車引起的土-結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用體系平扭耦聯(lián)振動(dòng)的研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，列車的時(shí)速已經(jīng)超過(guò)300km/h，隨之而來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也越來(lái)越受到重視，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)附近房屋時(shí)，強(qiáng)烈的振動(dòng)會(huì)引起樓板和玻璃的振動(dòng)，這不僅影響到人們的生活，也對(duì)生產(chǎn)造成了影響，特別是經(jīng)過(guò)由精密儀器的科研單位和實(shí)驗(yàn)室，造成的影響不能忽視，國(guó)內(nèi)外做了很多研究。長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)鐵路振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響大部分集中在列車運(yùn)行引起的豎向振動(dòng)上，對(duì)水平振動(dòng)的研究往往不夠重視，特別是列車運(yùn)行引起的振動(dòng)對(duì)不規(guī)則建筑物影響研究的不是很多。

2、r>　　本文建立了三維軌道-路基-基礎(chǔ)-偏心結(jié)構(gòu)，研究高速列車運(yùn)行對(duì)偏心結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)。分析了不同車速情況下靜力偏心距平行軌道方向和垂直軌道方向的單層偏心結(jié)構(gòu)不同偏心率情況的振動(dòng)響應(yīng)和基礎(chǔ)埋深對(duì)振動(dòng)響應(yīng)的影響。本文主要研究?jī)?nèi)容有：
　　1．研究建立軌道-路基-基礎(chǔ)-單層偏心結(jié)構(gòu)三維數(shù)值分析模型。結(jié)合現(xiàn)有的軌道動(dòng)力學(xué)理論，采用一個(gè)激勵(lì)函數(shù)模擬不同的車速的輪軌激振力。列車參數(shù)采用的是CHR1列車。激振力分別采取車速為216Km/h、2

3、52Km/h、288Km/h下的激振力。
　　2．基于不同偏心距不同車速條件下單層偏心結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)分析。通過(guò)改樓板質(zhì)量的分布情況來(lái)實(shí)現(xiàn)靜力偏心距的改變。研究了同一車速下不同靜力偏心距的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)。研究了同一偏心距條件下不同車速的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)。單向偏心情況下，靜力偏心距有平行于軌道方向和垂直于軌道方向兩種工況，每種工況下又分三種車速不同偏心距的情況。
　　3．基礎(chǔ)埋深對(duì)偏心結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響分析。三種基礎(chǔ)分別為基礎(chǔ)埋深為1.3m的筏板

4、基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深為0.3m的筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)高度為0.5m的明置基礎(chǔ)。車速為216km/h、252km/h、288km/h。研究不同車速下不同基礎(chǔ)埋深偏心結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。
　　4．研究板式無(wú)砟軌道-地基-基礎(chǔ)-多層框架結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性研究。板式無(wú)砟軌道對(duì)建筑的振動(dòng)研究尚不多見(jiàn)。特別是三維數(shù)值模型，本文建立三維數(shù)值模型研究不同車速下板式無(wú)砟軌道對(duì)多層框架的振動(dòng)響應(yīng)研究。
　　本文首次對(duì)高速列車引起地基-基礎(chǔ)-偏心結(jié)構(gòu)相互作用體系平扭耦