港珠澳大橋海底隧道半橫向通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、當(dāng)代資源和生態(tài)環(huán)境問題日益突出，向人類提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已成為當(dāng)今世界發(fā)展的主流意識。在隧道工程界，人們也在不斷探求如何降低長大公路隧道運營能耗的方法，因此，長大隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)節(jié)和風(fēng)量的優(yōu)化分配日益受到人們的重視。本文依托“港珠澳大橋海底隧道通風(fēng)系統(tǒng)物理模型試驗研究”課題，對海底隧道半橫向通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)進行了自然分風(fēng)的解算和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)節(jié)分析，總結(jié)了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)節(jié)的若干規(guī)律。論文首先利用世界道路協(xié)會(PIARC)2004年發(fā)布

2、的最新報告“RoadTunnels:VehicleEmissionsandAirDemandforVentilation”中Euro-2汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的需風(fēng)量計算公式對港珠澳大橋海底隧道需風(fēng)量進行計算，得到了通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)圖中主隧道分支的風(fēng)量限值。編寫了采用斯考特—恒思雷法進行通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算、以節(jié)點壓力分析法（關(guān)鍵路徑法）進行網(wǎng)絡(luò)調(diào)節(jié)優(yōu)化計算的隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算及優(yōu)化調(diào)節(jié)程序。通過隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算及優(yōu)化調(diào)解程序，在風(fēng)量確定后自動計算出最大阻力