單體復(fù)合船型水動(dòng)力數(shù)值計(jì)算.pdf

1、單體復(fù)合船型是以單體排水式船型為主船體,在船體艏部加裝減縱搖組合附體(半潛體和首鰭)所構(gòu)成的船型。該減縱搖組合附體能夠使該復(fù)合船型在波浪中的縱向運(yùn)動(dòng)幅度大幅降低,并進(jìn)行了實(shí)船的海試驗(yàn)證。由于復(fù)合船型艏部形狀比較復(fù)雜,當(dāng)船體運(yùn)動(dòng)時(shí),艏部流場(chǎng)中粘性阻尼力占總阻尼力很大比重,導(dǎo)致應(yīng)用勢(shì)流理論對(duì)復(fù)合船型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)值差距較大。為此,本文試圖應(yīng)用計(jì)及粘性效應(yīng)的數(shù)值計(jì)算方法,力求提高復(fù)合船型耐波性預(yù)報(bào)精度。本文以某千噸級(jí)單體復(fù)合船型為研

2、究對(duì)象,利用勢(shì)流理論方法和RANS方法分別對(duì)二維橫剖段和三維船體的水動(dòng)力系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算。最后利用三維勢(shì)流理論方法和基于三維粘性修正方法計(jì)算的水動(dòng)力系數(shù)對(duì)該船型在規(guī)則波中零航速狀態(tài)下的縱向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了預(yù)報(bào)。
　　 水動(dòng)力系數(shù)計(jì)算結(jié)果表明:相對(duì)二維與三維的勢(shì)流理論方法以及二維RANS方法,三維RANS方法能夠較合理地反映出半潛體的粘性效應(yīng)及縱向繞流對(duì)船體周圍流場(chǎng)的影響。對(duì)單體復(fù)合船型在規(guī)則波中零航速狀態(tài)下的縱向運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)的結(jié)果也表明