大線能量焊接用鋼雙絲氣電立焊研究.pdf

1、近年來(lái)隨著遠(yuǎn)洋航運(yùn)的興起，集裝箱船的規(guī)模也迅速向大型化方向發(fā)展。由于集裝箱船主甲板區(qū)域的特殊結(jié)構(gòu)形式，使得其在抗扭箱和艙口圍等區(qū)域必須大量采用厚板高強(qiáng)度鋼。最新開發(fā)的雙絲氣電立焊工藝可以解決厚板焊縫采用常規(guī)CO2多道焊時(shí)質(zhì)量難以保證和效率低的難題。然而此工藝焊接時(shí)線能量非常大，可能超過(guò)300KJ/cm，易造成焊接熱影響區(qū)韌性下降而影響其在實(shí)船上推廣應(yīng)用。
　　本論文先主要介紹了雙絲氣電立焊工藝的試驗(yàn)情況與結(jié)果分析，接著闡述了大線能

2、量焊接時(shí)熱影響區(qū)韌性下降的原因以及提高韌性的技術(shù)措施，最后對(duì)雙絲氣電立焊工藝在實(shí)船上的應(yīng)用效益分析。通過(guò)選用三種不同交貨狀態(tài)的試板進(jìn)行焊接工藝試驗(yàn)得知，焊接熱影響區(qū)韌性下降是大線能量焊接最薄弱的環(huán)節(jié)，試板的交貨狀態(tài)決定了其韌性的好壞。而采用最新研制出的大線能量焊接用鋼，將微觀夾雜物冶金技術(shù)與TMCP技術(shù)結(jié)合在一起，利用夾雜物的釘扎效應(yīng)能抑制高溫時(shí)焊接熱影響區(qū)奧氏體晶粒的長(zhǎng)大，冷卻時(shí)依靠夾雜物增加晶內(nèi)鐵素體形核中心的數(shù)量以形成較細(xì)的針狀鐵