嘉紹大橋船撞風(fēng)險評估研究.pdf

1、交通運輸安全是交通工程永遠的主題。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，跨航道橋梁的建設(shè)也越來越多，同時船舶業(yè)也朝著大型化迅速發(fā)展以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。進入21世紀以來，我國已修建了大量的跨航道橋梁，這些橋梁是屬于陸路交通的重要部分，但對橋墩來說卻是航道的障礙物。兩者的矛盾使得船撞橋事故的發(fā)生越來越頻繁，因此船撞橋安全問題成為擺在我國橋梁工作者面前的一個重要課題。我國相關(guān)學(xué)者對船撞橋風(fēng)險評估開展了一些基礎(chǔ)性的研究，取得了一些成果，但還無法完全滿足我國

2、日益發(fā)展的跨航道橋梁建設(shè)的實際。船撞橋事故一旦發(fā)生將給社會和人民帶來不可挽回的損失，預(yù)測與防范船撞橋事故的發(fā)生有著重要的意義。因此開展對于船撞橋風(fēng)險評估的研究是很有必要的。
　　概率風(fēng)險評估法是船撞橋風(fēng)險評估的主要的方法，本文的一個重點就是對其中的船撞概率計算模型進行研究，通過對目前已有模型的對比分析，提出了自己的見解。本文的另一個重點是用船撞橋風(fēng)險評估的框架對嘉紹大橋進行了船撞風(fēng)險評估，得出了比較有意義的結(jié)論。
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3、在對國內(nèi)外船撞概率計算模型進行參數(shù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)歷史統(tǒng)計資料對KUNZI模型巾的偏航概率PA用偏航函數(shù)Fθ代替，同時引進能見度修正系數(shù)對KUNZI模型的概率公式進行修正，得出了包含能見度影響的船撞橋概率修正公式。
　　(2)在深入分析KUNZI模型的基礎(chǔ)上，對船舶偏航撞擊橋墩長邊和短邊的不同情況分別給出了其船撞概率計算公式。
　　(3)考慮到實際的船撞橋過程中有一定的船撞角度存在，而AASHTO規(guī)范沒有考慮撞擊角度，