覆蓋件模具CAD-CAE-CAM一體化開發(fā)技術(shù).pdf

1、車身制造的關(guān)鍵在于車身覆蓋件模具開發(fā)。在“車型設(shè)計(jì)→模具設(shè)計(jì)與調(diào)試→投產(chǎn)”的整個(gè)周期中，模具的設(shè)計(jì)制造約占三分之二的時(shí)間，成為車身改型的制約因素。 國(guó)外采用CAD/CAE/CAM和各種數(shù)控機(jī)床及三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x直接相連，使汽車模具、夾具的開發(fā)制造呈現(xiàn)新的氣象，模具、夾具精度大幅度提高，模具開發(fā)制造的成功率達(dá)95％以上。國(guó)內(nèi)一汽、二汽、上汽等車身設(shè)計(jì)制造已普遍采用CAD/CAE/CAM技術(shù)，在取得了良好效益的同時(shí)，與國(guó)內(nèi)同行相比，在技

2、術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上顯示處明顯的優(yōu)勢(shì)。本論文針對(duì)車身覆蓋件模夾具，采用CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)，提高車身覆蓋件模夾具開發(fā)能力及工藝水平，從而縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 本論文首先進(jìn)行車身覆蓋件產(chǎn)品及模具工藝型面的三維設(shè)計(jì)，并利用UG Ⅱ軟件對(duì)模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的三維設(shè)計(jì)；根據(jù)白底向上和自項(xiàng)向下混合建模原理，應(yīng)用UG Ⅱ軟件的WAVE技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于裝配模型的覆蓋件模具結(jié)構(gòu)三維參數(shù)化變形設(shè)計(jì)及虛擬裝配；建立覆蓋件

3、模具結(jié)構(gòu)三維標(biāo)準(zhǔn)件庫；對(duì)模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行干涉檢查；根據(jù)所設(shè)計(jì)的模具結(jié)構(gòu)生成相關(guān)的二維總裝圖和零件的二維工程圖。 模具CAE的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)覆蓋件模具設(shè)計(jì)憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，質(zhì)量難以保證的局面。通過仿真分析覆蓋件材料的沖壓成形過程，及時(shí)預(yù)測(cè)成形中可能出現(xiàn)的缺陷，實(shí)現(xiàn)沖壓工藝方案最優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而達(dá)到優(yōu)化工藝過程和模具結(jié)構(gòu)的目的，縮短甚至取消試模過程，大大提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、縮短模具開發(fā)周期。本論文用HyperMesh軟件對(duì)覆蓋件結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)格

4、劃分，建立有限元網(wǎng)格模型，并用DynaForm、AutoForm軟件進(jìn)行仿真模擬，進(jìn)行剛強(qiáng)度計(jì)算、受力點(diǎn)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)覆蓋件模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析。數(shù)控加工技術(shù)可以保證產(chǎn)品得到高的加工精度和穩(wěn)定的加工質(zhì)量，提高加工的自動(dòng)化程度和生產(chǎn)效率。本論文介紹了UG/CAM模塊及其特點(diǎn)；進(jìn)行了車身覆蓋件模具數(shù)控加工的刀軌仿真和驗(yàn)證；利用刀具庫/標(biāo)準(zhǔn)工藝數(shù)據(jù)庫功能，實(shí)現(xiàn)資源共享；與主模型設(shè)計(jì)相聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)柔性制造；編制了車身覆蓋件數(shù)控加工軌跡并對(duì)其進(jìn)行加工。