基于交通堵塞的路網(wǎng)分區(qū)路徑選擇模型研究.pdf

1、城市路網(wǎng)分區(qū)是指根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通流特性，選擇一條或幾條路徑將整個(gè)城市路網(wǎng)劃分為若干個(gè)交通區(qū)域，以提高路網(wǎng)的運(yùn)行效率。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)路網(wǎng)分區(qū)問(wèn)題進(jìn)行了大量研究并取得諸多成果。在實(shí)際中，路網(wǎng)經(jīng)常會(huì)發(fā)生堵塞，現(xiàn)有研究并沒(méi)有討論基于堵塞情形下的路網(wǎng)分區(qū)問(wèn)題。
　　因此，本文考慮任意路段都有可能發(fā)生堵塞的情形下，分別從路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)抗堵塞能力和路網(wǎng)交通均衡分配抗堵塞能力2個(gè)角度提出路網(wǎng)分區(qū)效果的度量指標(biāo)，并以分區(qū)效果最優(yōu)為目標(biāo)，建立最優(yōu)分區(qū)路

2、徑選擇模型和最優(yōu)分區(qū)路徑組合模型并進(jìn)行求解，給出最優(yōu)分區(qū)路徑選擇方案和最優(yōu)分區(qū)路徑組合方案。論文的主要工作和成果如下。
　　建立基于路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)抗堵塞能力的最優(yōu)分區(qū)路徑選擇模型和最優(yōu)分區(qū)路徑組合模型并求解。針對(duì)路網(wǎng)中任意路段都有可能發(fā)生堵塞的情形，用路段堵塞后路網(wǎng)上最短替代路徑長(zhǎng)度與堵塞前最短路徑長(zhǎng)度的比值來(lái)度量路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的抗堵塞能力，進(jìn)而從分區(qū)前后路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)抗堵塞能力變化的角度，提出路網(wǎng)分區(qū)效果度量指標(biāo)——基于路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的

3、分區(qū)抗堵塞能力變化因子，即拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下七個(gè)子區(qū)域的平均路網(wǎng)抗堵塞能力與整個(gè)路網(wǎng)抗堵塞能力的比值;以分區(qū)效果最優(yōu)為目標(biāo)，建立將城市路網(wǎng)劃分成2個(gè)和k個(gè)子區(qū)域的最優(yōu)分區(qū)路徑選擇模型和最優(yōu)分區(qū)路徑組合模型，并設(shè)計(jì)有效算法求解，給出最優(yōu)分區(qū)路徑選擇方案和最優(yōu)分區(qū)路徑組合方案。運(yùn)用模型和算法對(duì)重慶市渝中區(qū)局部路網(wǎng)進(jìn)行了實(shí)例分析。
　　建立基于路網(wǎng)交通均衡分配抗堵塞能力的最優(yōu)分區(qū)路徑選擇模型和最優(yōu)分區(qū)路徑組合模型并求解。針對(duì)路網(wǎng)中任意路段都有可

4、能發(fā)生堵塞的情形，用路段堵塞后路網(wǎng)上重新分配交通流導(dǎo)致的路網(wǎng)總出行時(shí)間與堵塞前路網(wǎng)總出行時(shí)間的比值度量路網(wǎng)基于交通均衡分配的抗堵塞能力，進(jìn)而從分區(qū)前后路網(wǎng)交通均衡分配抗堵塞能力變化的角度，設(shè)計(jì)路網(wǎng)分區(qū)效果度量指標(biāo)——基于路網(wǎng)交通均衡分配的分區(qū)抗堵塞能力變化因子，即路網(wǎng)交通均衡分配下k個(gè)子區(qū)域的平均路網(wǎng)抗堵塞能力與分區(qū)前整個(gè)路網(wǎng)抗堵塞能力的比值;以分區(qū)效果最優(yōu)為目標(biāo)，建立將城市路網(wǎng)劃分成2個(gè)和k個(gè)子區(qū)域的最優(yōu)分區(qū)路徑選擇模型和最優(yōu)分區(qū)路徑