公路工程實(shí)施階段的造價(jià)控制

1、公路工程實(shí)施階段的造價(jià)控制公路工程實(shí)施階段的造價(jià)控制目前我國(guó)的建設(shè)工程大致可分為以下幾個(gè)階段：365JT規(guī)劃階段、可行性研究階段、初步365JT設(shè)計(jì)階段、工程實(shí)施階段及項(xiàng)目后評(píng)估階段。一般來說，初步設(shè)計(jì)完成后，建設(shè)工程的工程造價(jià)就已經(jīng)基本成型，但在整個(gè)工程的投資物化過程中，工程的實(shí)施階段約占其中的70%以上，因此在工程實(shí)施階段時(shí)的工程造價(jià)控制對(duì)工程的投資效益影響是非常巨大的。筆者就公路工程工程實(shí)施階段的造價(jià)控制談?wù)勔韵麦w會(huì)。一、正確處理

2、工程質(zhì)量與工程造價(jià)的關(guān)系公路工程只有保證質(zhì)量要求才能投入使用發(fā)揮效益，所以只有在保證質(zhì)量要求的前提下，才能談節(jié)約成本降低工程造價(jià)。但是質(zhì)量要求應(yīng)合理確定，各分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量要求應(yīng)盡可能均衡。公路工程的質(zhì)量要求應(yīng)從公路的使用特性、安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性等多方面綜合考慮制定，在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下，應(yīng)盡可能降低質(zhì)量成本。否則一味地追求高等級(jí)、高標(biāo)準(zhǔn)未必就能帶來好的投資效益。二、正確處理工程進(jìn)度與工程造價(jià)的關(guān)系縮短公路工程建設(shè)工期，可以使

3、項(xiàng)目及早投入運(yùn)行、降低項(xiàng)目的管理成本，其效益是顯著的，因此要盡可能縮短建設(shè)期。但是過分地壓縮工期，不但會(huì)使工程增加趕工的365JT技術(shù)措施費(fèi)用，還會(huì)使工程質(zhì)量受到影響，降低使用壽命，使項(xiàng)目的綜合成本反而增加。如高填方路段就必須保證一定的沉降期。所以合理地確定公價(jià)更加合理。3、重視合同談判采用招標(biāo)投標(biāo)方式確定施工單位并不意味著就不需要合同談判了。由于招投標(biāo)文件的局限性，不可能包羅施工中的種種情況，發(fā)承包雙方對(duì)招投標(biāo)文件的理解也不盡相同。因

4、此必須充分利用合同談判的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步澄清合同條款，彌補(bǔ)招投標(biāo)文件缺陷，使合同雙方對(duì)合同的含義均有明確的理解和認(rèn)同，減少因合同文件引起的合同糾紛。4、嚴(yán)格合同管理、合理處理索賠合同文件是合同雙方明確各自的權(quán)利義務(wù)保障自身利益的重要依據(jù)，因此必須保證合同的嚴(yán)肅性，不得任意更改合同的條款和體系。索賠是合同履行過程中由于非義務(wù)支出而要求對(duì)方給予補(bǔ)償?shù)囊?。引起索賠的原因很多，如不可抗力、地質(zhì)條件、工程變更、對(duì)方或第三方責(zé)任等。索賠是正常的合同行