傳動(dòng)軸承和傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)

1、傳動(dòng)軸承和傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸承和傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì).doc傳動(dòng)軸承和傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì).doc減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專(zhuān)用減速器兩大類(lèi)，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。20世紀(jì)70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿(mǎn)足工作需要，在某些場(chǎng)合

2、也用來(lái)增速，稱(chēng)為增速器。選用減速器時(shí)應(yīng)根據(jù)工作機(jī)的選用條件，技術(shù)參數(shù)，動(dòng)力機(jī)的性能，經(jīng)濟(jì)性等因素，比較不同類(lèi)型、品種減速器的外廓尺寸，傳動(dòng)效率，承載能力，質(zhì)量，價(jià)格等，選擇最適合的減速器。減速器是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)軸承和傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)1.傳動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)⑴.求輸出軸上的功率P，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩P=2.70KW=82.93rmin=311.35Nm⑵.求作用在齒輪上的力已知低速級(jí)大齒輪的分度圓直徑為=143.

3、21而F=F=FF=Ftan=4348.160.246734=1072.84N圓周力F，徑向力F及軸向力F的方向如圖示:⑶.初步確定軸的最小直徑先按課本152初步估算軸的最小直徑選取軸的材料為45鋼調(diào)質(zhì)處理根據(jù)課箱體內(nèi)壁之距離a=16兩圓柱齒輪間的距離c=20.考慮到箱體的鑄造誤差在確定滾動(dòng)軸承位置時(shí)應(yīng)距箱體內(nèi)壁一段距離s取s=8已知滾動(dòng)軸承寬度T=16高速齒輪輪轂長(zhǎng)L=50則至此已初步確定了軸的各端直徑和長(zhǎng)度.5.求軸上的載荷首先根據(jù)

4、結(jié)構(gòu)圖作出軸的計(jì)算簡(jiǎn)圖確定頂軸承的支點(diǎn)位置時(shí)查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》20149表20.67.對(duì)于7010C型的角接觸球軸承a=16.7mm因此做為簡(jiǎn)支梁的軸的支承跨距.傳動(dòng)軸總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖:(從動(dòng)軸)(中間軸)(主動(dòng)軸)從動(dòng)軸的載荷分析圖:6.按彎曲扭轉(zhuǎn)合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度根據(jù)==前已選軸材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。查表151得[]=60MP〈[]此軸合理安全7.精確校核軸的疲勞強(qiáng)度.⑴.判斷危險(xiǎn)截面截面AⅡⅢB只受扭矩作用。所以AⅡⅢB無(wú)需校核

5、.從應(yīng)力集中對(duì)軸的疲勞強(qiáng)度的影響來(lái)看截面Ⅵ和Ⅶ處過(guò)盈配合引起的應(yīng)力集中最嚴(yán)重從受載來(lái)看截面C上的應(yīng)力最大.截面Ⅵ的應(yīng)力集中的影響和截面Ⅶ的相近但是截面Ⅵ不受扭矩作用同時(shí)軸徑也較大故不必做強(qiáng)度校核.截面C上雖然應(yīng)力最大但是應(yīng)力集中不大而且這里的直徑最大故C截面也不必做強(qiáng)度校核截面Ⅳ和Ⅴ顯然更加不必要做強(qiáng)度校核.由第3章的附錄可知鍵槽的應(yīng)力集中較系數(shù)比過(guò)盈配合的小，因而該軸只需膠合截面Ⅶ左右兩側(cè)需驗(yàn)證即可.⑵.截面Ⅶ左側(cè)?？箯澫禂?shù)W=0.1