公交線網調整決策支持系統理論與方法研究.pdf

1、在國家大力發(fā)展公共交通和提倡公交優(yōu)先的背景下，研究了公共汽車網絡(以下簡稱公交線網)調整決策支持系統的基礎理論和方法。公交網絡布局的合理化不僅可以提高公交系統的運輸效率、提高服務水平，還可以降低運輸成本，更好地支撐城市交通的可持續(xù)發(fā)展，同時可為發(fā)展先進的公共交通系統(Advanced Public Transportation System，APTS)奠定基礎。隨著城市經濟和社會的快速發(fā)展，土地使用性質不斷變化，原有公交網絡

2、的布局呈現出不適應性，有調整之必要。然而公交網絡的確定廣泛地涉及到諸多影響因素，其調整決策工作量和難度皆較大，怎樣的公交網絡是最佳的?怎樣調整公交網絡一直是制約公交發(fā)展的一大難題。建立公交線網調整決策支持系統(Bus Network Adjustment Decision Support System，BNADSS)將為線網的合理調整提供可能，也是現代公交網絡發(fā)展及運營管理之重大需求。論文綜述國內、外公交網絡優(yōu)化方法，并進行了

3、理論和實際應用上的比較，同時深入地研究決策支持系統(Decision Support System，DSS)的基礎理論、方法和技術，在分析了公交線網調整決策的屏障和需求的基礎上，構建了BNADSS的框架結構，剖析了決策管理者的決策框架，并特別在模型技術上作了如下研究：運用層次分析方法建立了公交線網調整的決策模型，為決策方案的選擇提供了技術支持；對BNADSS中模型進行了分類，運用網絡拓撲結構的理論建立了路網可靠性模型；運用灰

4、色系統理論與神經網絡相結合的方法建立了公交客流預測模型，并與指數回歸預測方法進行了對比，驗證了模型較優(yōu)；以可靠性作為一項重要評價指標，建立了公交網絡評價指標體系，對廈門公交網絡進行評價得出了線網的優(yōu)化調整方案；在詳細分析公交運行時間影響因素的基礎上，建立了公交線路運行時間可靠性模型，得出了車輛準時到達每一站點和從某站到達任意站點的運行時間可靠的概率；最后，運用EMME/2軟件對廈門市公交線網進行了調整，為管理者提供了決策支持