真空—堆載聯(lián)合預(yù)壓加固高速公路軟基研究和應(yīng)用.pdf

1、為了能全面掌握真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓在高速公路應(yīng)用中的效果,該次試驗研究包括如下兩方面,即室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗.為了便于深入全面的了解真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓加固軟基過程、改進現(xiàn)有設(shè)計方法、推動施工水平的提高,根據(jù)室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù),對試驗段DK0+400典型斷面進行了有限元數(shù)值計算.通過數(shù)值計算得到如下結(jié)論:1、根據(jù)三種模型(即彈-塑性模型、粘彈-塑性模型和粘彈-塑性損傷模型)的數(shù)值計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)的比較,得到采用粘彈-塑性損傷模型處理真空

2、-堆載聯(lián)合預(yù)壓加固軟基問題與實際情況最為接近.該模型的計算值與實測值相對誤差最小,數(shù)據(jù)比較吻合同時也說明該項目采用的計算模型簡化不僅是可行,而且具有較高的可靠性.2、從水平位移沿深度變化曲線上看,加固區(qū)在抽真空階段發(fā)生的是整體的收縮變形,這種收縮量的小與真空度沿深度的變化趨勢基本吻合.因此,在真空度一定的條件下,要提高加固效果,減少真空度傳遞過程中的損耗是關(guān)鍵.該文結(jié)合具體的工程實踐,通過研究,可以得出以下結(jié)論:1、真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓法

3、加固軟基具有真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓的雙重效果,兩者都屬于排水固結(jié)法,但機理完全不一樣,真空預(yù)壓是通過降低邊界水頭來提高土體的有效應(yīng)力,而堆載預(yù)壓法則是通過增加總應(yīng)力來提高土體的有效應(yīng)力,通過比較可知,真空預(yù)壓的效果好于堆載預(yù)壓.真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓法處理高速公路軟基的加固效果并不是真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓加固效果簡單的疊加,真空預(yù)壓的機理是降低孔隙水壓力,而堆載預(yù)壓的初期由于孔壓來不及消散,孔壓升高,真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓加固時由于壓差加大,孔壓消散更

4、快,加固效果比兩者的疊加更好.2、真空預(yù)壓使土體產(chǎn)生等向固結(jié)應(yīng)力,而不會產(chǎn)生剪應(yīng)力,因此真空荷載可以一次性施加,土體不會產(chǎn)生失穩(wěn).采用真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓加固軟基,可以較快地進行堆載預(yù)壓,有效地縮短施工工期,加快工程進度,提高經(jīng)濟經(jīng)濟效益和社會效益.3、真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓法加固軟基時,考慮砂井阻力可以較好地模擬真空隨時間增長在砂井和地基中的傳遞規(guī)律,計算時只需要膜下真空度的數(shù)值就可以了,不需要砂井的孔壓實測值,這種計算方法有利于該方法在工