地鐵區(qū)間隧道事故工況射流通風的研究.pdf

1、地鐵是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中非常重要的組成部分,對緩解大城市的交通擁堵問題有重要意義。地鐵車站及地鐵列車人流密集度大,一旦發(fā)生阻塞或火災事故,會對人員的生命財產(chǎn)造成極大威脅。射流通風是解決這一問題的重要方法。因此,對地鐵區(qū)間隧道事故通風進行深入的研究,具有極大的現(xiàn)實意義和實用價值。
　　本文以地鐵區(qū)間隧道為研究對象,通過對物理模型的詳細描述,以區(qū)間隧道實際尺寸為基礎,建立了數(shù)值計算模型。用Fluent軟件對隧道射流通風效果、列車阻塞工

2、況最佳通風速度、列車中部火災排煙及壁龕安裝尺寸對射流風機升壓力的影響進行了計算,并以計算結果為基礎對其進行了分析。
　　首先,通過現(xiàn)場實測對數(shù)值計算的準確性進行驗證?，F(xiàn)場實測針對深圳地鐵三號線,實測結果與模擬結果的對比顯示二者具有很好的一致性,說明采用數(shù)值方法對地鐵區(qū)間隧道進行研究是可行的、結果是可靠的。
　　其次,采用本文所建的計算模型對地鐵列車在區(qū)間隧道阻塞工況最佳通風速度進行了計算。計算原型為重慶市地鐵三號線,根據(jù)車輛

3、外形、隧道尺寸及重慶的氣象條件設置邊界條件。通過模擬計算可知,當機械通風時,隧道內(nèi)空氣溫度隨送風速度的增大而降低。針對重慶,采用2.21m/s的機械通風風速即可將隧道內(nèi)溫度降低至地鐵設計規(guī)范規(guī)定的列車頂部最不利點的最高溫度限值以下,保證列車冷凝器的正常工作。
　　同時,對地鐵列車中部火災的排煙進行了分析。計算模型仍然為重慶市地鐵三號線?；鹪丛O置在列車中部,強度為10MW,發(fā)生火災時列車位于隧道中部,隧道兩端為出口。根據(jù)車輛外形、隧

4、道尺寸及重慶的氣象條件設置邊界條件。通過模擬計算可知,針對重慶地區(qū),當機械排煙風速為6.5m/s時,CO有毒氣體的濃度和煙氣的溫度均沒有達到對人體造成直接危害的程度。采用該通風流速,不僅有效的控制了煙氣回流、保證了火災煙氣上游乘客的安全疏散,還減少了火災煙氣下游的乘客受高溫煙氣和CO有毒氣體直接危害的程度,減少不必要的傷亡。
　　最后,分析了壁龕安裝尺寸對射流風機升壓效果的影響。對不同的壁龕角度(θ=30°、40°、50°)、壁龕