LKJ與音視頻聯(lián)動分析系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、當(dāng)前鐵路安全部門把控機(jī)車的安全運(yùn)行，主要依靠對列車運(yùn)行控制記錄裝置（以下簡稱LKJ）的數(shù)據(jù)分析為主，以機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)裝置(以下簡稱6A)視頻信息、錄音數(shù)據(jù)的分析為輔。安全分析人員只能對每種設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)分析，這樣就經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)打架的情況，導(dǎo)致分析問題不全面，解決問題不徹底的情況產(chǎn)生。
　　LKJ與音視頻聯(lián)動分析系統(tǒng)從數(shù)據(jù)源入手，基于LKJ數(shù)據(jù)、6A視頻、錄音文件，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理，使得錄音文件、視頻數(shù)據(jù)和LKJ數(shù)據(jù)

2、自動關(guān)聯(lián)，使得LKJ數(shù)據(jù)與視頻數(shù)據(jù)、錄音文件在時域上形成統(tǒng)一，形成全面、連續(xù)、完整、準(zhǔn)確、時效性強(qiáng)的人、車數(shù)據(jù)鏈，建立了覆蓋機(jī)車全方位信息的綜合數(shù)據(jù)平臺。本系統(tǒng)所做的主要工作如下:
　　(1)根據(jù)鐵路總公司規(guī)定的乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)操作手冊，自動識別乘務(wù)員在行車過程中發(fā)生的違章操作。檢索出乘務(wù)員違章操作具體發(fā)生的時間、地點(diǎn)，駕駛的機(jī)車類型，當(dāng)時機(jī)車的狀況（包含機(jī)車速度、管壓、缸壓、信號狀態(tài)、限速、距離等）。
　　(2)采用音頻識別技術(shù)

3、，使得錄音文件和LKJ數(shù)據(jù)自動關(guān)聯(lián)，從而使LKJ數(shù)據(jù)與錄音文件、視頻數(shù)據(jù)在時域上形成統(tǒng)一，整合成全面、連續(xù)、完整、準(zhǔn)確、時效性強(qiáng)的人、車數(shù)據(jù)鏈。
　　(3)分析人員依據(jù)系統(tǒng)檢索出來的乘務(wù)員違章項點(diǎn)，結(jié)合乘務(wù)員發(fā)生違章操作時的音頻、視頻畫面信息，來進(jìn)行聯(lián)動分析，對乘務(wù)員當(dāng)時的操作進(jìn)行全面的甄別，用以判斷乘務(wù)員是否真正違章，并對該次分析結(jié)果進(jìn)行意見的簽署和圖像的留存。
　　LKJ與音視頻聯(lián)動分析系統(tǒng)實現(xiàn)了LKJ數(shù)據(jù)與音頻、6A視