小型電動客車空調(diào)熱泵系統(tǒng)特性模擬研究.pdf

1、針對客車空調(diào)實(shí)驗(yàn)研究中，物理方法存在耗時、耗能的缺點(diǎn)?；谖锢韺?shí)驗(yàn)存在的問題，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬可以縮短開發(fā)周期，降低成本。利用C語言建立了客車空調(diào)系統(tǒng)各部件的數(shù)學(xué)模型，用質(zhì)量、動量、能量平衡方程將客車空調(diào)系統(tǒng)各部件聯(lián)系起來進(jìn)行求解。采用宇通客車公司的7m型頂置式客車空調(diào)系統(tǒng)為試驗(yàn)平臺，模擬了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、車內(nèi)風(fēng)量和環(huán)境溫度的變化對空調(diào)系統(tǒng)性能的影響。研究客車空調(diào)性能測試裝置的結(jié)構(gòu)和測試原理；分析客車空調(diào)系統(tǒng)過程參數(shù)的控制方法。根據(jù)計(jì)算結(jié)果和

2、前期試驗(yàn)結(jié)果，對比分析了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、車內(nèi)風(fēng)量和環(huán)境溫度這些參數(shù)在不同工況下對系統(tǒng)性能的影響。
　　模擬結(jié)果表明：純電動客車空調(diào)熱泵系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型工況調(diào)節(jié)范圍大，與課題組的物理實(shí)驗(yàn)結(jié)果對比最大誤差不超過10％；低壓補(bǔ)氣下，不僅可以實(shí)現(xiàn)正常的低溫制熱又可有效降低排氣溫度。除此以外，較之普通熱泵空調(diào)還可穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)高溫制冷并大幅降低排氣溫度約22℃至78℃；制冷量Q最高值為4.7kW，COP最高為5.16。另外，對車內(nèi)外側(cè)平行流換熱器進(jìn)行適當(dāng)